分類: 汽車新聞

不再續寫最速紀錄?保時捷919 Hybrid「開」進博物館正式退役

不再續寫最速紀錄?保時捷919 Hybrid「開」進博物館正式退役

德國跑車廠保時捷近年知名的兩輛廠車,日前宣佈正式退役。 圖/Porsche提供

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德國跑車廠保時捷(Porsche)近年不僅休旅車在全球賣得好,國際賽事方面也有不少收穫。最廣爲人知的莫過於2014年重返WEC(世界耐力錦標賽)賽事後,隔年至2017年連續3年奪下車隊與車手年度總冠軍。2018年Porsche LMP Team團隊也沒有閒着,以進化版廠車於全球知名賽道寫下最速紀錄,不過這些都將成爲回憶。

就算已經退出WEC賽事,但保時捷仍舊以Porsche 919 Hybrid Evo廠車在各賽道寫下最速紀錄。 圖/Porsche提供

保時捷用獨特的方式,將Porsche 919 Hybrid及Porsche 919 Hybrid Evo,從研發中心開往博物館存放,代表兩輛廠車正式退役。 圖/Porsche提供

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這看似輕鬆且不遠的路程,其實因爲是廠車且兩車馬力加起來超過2000hp,在一般道路上行駛並不是件簡單事。 圖/Porsche提供

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Porsche 919 Hybrid Evo不用再受到賽事限制,綜效馬力不僅達到1,160hp之譜,全車輕量化之後更僅有849kg重,比賽車版Porsche 919 Hybrid還要強悍許多。 圖/Porsche提供

除寫下打破奧地利Spa-Francorchamps賽道F1賽車排位賽紀錄外,Porsche 919 Hybrid Evo現在更是紐柏林北環賽道非量產車最速紀錄保持者。 圖/Porsche提供

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張棟偉:一文讀懂什麼是AIGC、ChatGPT、大模型

張棟偉:一文讀懂什麼是AIGC、ChatGPT、大模型

昨天有讀者私信我,能否解釋一下AIGC和ChatGPT是什麼樣的關係?

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確實,在短短的6個月時間裡,AIGC、ChatGPT、大模型等新詞彙一下成爲媒體熱詞,加上所謂“人工智能將取代你的工作”之類的焦慮,張棟偉覺得有必要寫這樣一篇科普。

本文將力求簡單化的說明這次人工智能浪潮帶來的新詞彙和它的意義,帶你一文讀懂什麼是AIGC、ChatGPT、大模型。

1、什麼是AI

AI,人工智能(Artificial Intelligence)的英文縮寫。

AI是研究、開發用於模擬、延伸和擴展人的智能的理論、方法、技術及應用系統的一門新的技術科學。

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人工智能是計算機科學的一個分支,它企圖瞭解智能的實質,並生產出一種新的能以人類智能相似的方式做出反應的智能機器,該領域的研究包括機器人、語言識別、圖像識別、自然語言處理和專家系統等。

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工廠裡的自動生產線,小米公司的“鐵蛋”機器狗,火車站的人臉識別通道,科大訊飛的語音輸入法,都是屬於AI系統的應用。

2、什麼是AIGC

AIGC,全名“AI Generated Content”,中文直譯就是“人工智能生成內容”,也可以稱爲“生成式AI” (Generative AI)。例如AI文本續寫,文字轉圖像的AI圖、AI數字化主持人等,都屬於AIGC的範疇。

3、什麼是大模型

首先解釋,什麼是GPT。

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GPT的全稱,是Generative Pre-Trained Transformer(生成式預訓練轉換器)是一種基於互聯網的、可用數據來訓練的、文本生成的深度學習模型。

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GPT是AIGC的一個種類。

在ChatGPT之前,被公衆關注的AI模型是用於單一任務的,比如全球所知的“阿爾法狗”(AlphaGo)可以基於全球圍棋棋譜的計算,打贏所有的人類圍棋大師。谷歌進一步開發的“AlphaZero”在圍棋、國際象棋和日本象棋等項目上,都是所向無敵。

這種專注於某個具體任務建立的AI數據模型,叫“小模型”。

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ChatGPT與這種“小模型”不同,GPT大模型更像人類的大腦。它兼具“大規模”和“預訓練”兩種屬性,可以在海量通用數據上進行預先訓練,能大幅提升AI的泛化性、通用性、實用性。

基於GPT機制建立的AI數據模型,就叫“大模型”。

4、什麼是ChatGPT

ChatGPT是由美國OpenAI公司發佈的大模型。

由於ChatGPT 3.5展現了超出現實預期的智能數據能力,引發了一場新的全球人工智能競賽。2023年3月,ChatGPT -4進一步提高了AI的能力。

5、中國有ChatGPT嗎?

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首先再次強調,ChatGPT是特指美國OpenAI公司的大模型。這是一個產品名稱。

但是,領先的產品,往往會成爲行業代名詞,比如我們說搜索的時候,會簡單的說“百度一下”。但實際上,搜索引擎還有360、Bing、谷歌等其他方式。

目前,我們把與ChatGPT類似的產品,暫時叫“類ChatGPT”產品或者直接叫“大模型”產品。

在ChatGPT火爆以後,中國的科技企業紛紛“趕上潮流”,推出了自己的大模型產品。以下是《中國企業家》雜誌統計出的一些知名公司的產品列表。

但是,這種複雜的技術模型,顯然不是一朝一夕就能實現。多個國內的大模型被國外技術人員質疑,是用ChatGPT進行“套殼”,用以提升品牌形象和股價。

中國的GPT大模型要成熟,還需要比較多的時間和機會,本文後面部分會繼續說明。

6、ChatGPT有什麼用途

ChatGPT是一種能生成文本、圖像等內容的複雜系統。

OpenAI的戰略伙伴微軟(Microsoft)已將該技術添加到其Office MS 365辦公套件及搜索引擎必應(Bing)等產品中。

微軟的競爭對手谷歌(Google)也推出了類似的搜索工具Bard。

ChatGPT可以進行從歷史到哲學等話題的對話,生成不同風格的文案、文章、歌詞、詩歌,甚至直接生成計算機代碼,或者對已有的計算機程序代碼提供修改建議。ChatGPT也能處理視覺信息,諸如回答關於照片內容的問題。

ChatGPT是基於從互聯網上搜羅的大量文章、圖像、網站和社交媒體內容,以及與OpenAI人類僱工的實時對話(主要是英語)進行訓練的。實際上,早在2014年微軟公司面向中國推出了AI聊天機器人小冰,目前不知道小冰的對話內容是否也是ChatGPT學習的數據來源之一。

ChatGPT學着模仿寫作的語法和結構,輸出常用表達。它還學習識別圖像中的形狀和圖案,如一隻貓、一個孩子或一件襯衫的輪廓。它還可以將單詞和短語與這些形狀和圖案相匹配,允許用戶詢問圖像的內容,如貓在做什麼或襯衫的顏色是什麼。

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因爲ChatGPT的原始數據來自於公開的互聯網,而互聯網上的信息並不總是準確的。因此,ChatGPT給出的答案結果,並沒有經過事實覈查,不能100%保證準確,甚至有些完全是“一本正經的胡說八道”。

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ChatGPT需要依靠人類員工的反饋來提高準確性。

其他類似的大模型,同樣如此,都需要非常海量的人工能力,來幫助大模型提升準確性。這就是類似於在中國,雖然大家覺得高德地圖、百度地圖、騰訊地圖很智能,但是實際上,它們不僅僅是在調用衛星數據、交通部門數據,還有數以萬計的人工“標記員”在幫助和輔助數據修正工作。

7、ChatGPT之類的大模型是如何工作的?

前面已經說過,GPT的意思是“生成式預訓練轉換器(Generative Pre-trained Transformer),這是大模型的核心技術。

轉換器是在數據序列中尋找長程模式的專門算法。轉換器不僅能學會預測一個句子中的下一個詞,還能學會預測一個段落中的下一個句子以及一篇文章中的下一個段落。這就是爲什麼它能夠在長文本中緊扣主題。

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由於轉換器需要大量的數據,它的訓練分爲兩個階段:首先,它用通用數據進行預訓練,這種數據更容易大量收集;然後,根據它要執行的具體任務,再利用定製的數據進行微調。

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張棟偉在最近的兩篇文章中多次強調,大模型的核心取決於三個因素:數據、算力和場景。

所有的大模型都要受制於該公司所能合法獲得的數據量,還要具備能支撐這些數據的算力。最後,還需要有可以商業化的場景,形成投資-產出的正循環。

8、ChatGPT這樣的大模型收費嗎?

目前,包括美國的ChatGPT,以及國內的各種大模型,都是免費的。需要個人去官網註冊申請。

大模型產品都會提供一個API(應用程序編程接口),允許各公司將該技術整合到自家產品或後端解決方案中。這種企業定製版本,以及面向個人的高級版本,會收費。

需要再次提示的是,上文已經說過,目前大模型都還需要人工進行優化,因此你在大模型輸入的內容,以及大模型給你輸出的答案結果,這些信息都會被開發者公司閱讀到。

所以,請不要輸入隱私數據或敏感的公司信息。

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9、政府對AIGC的態度

世界各國政府正在探索規範生成式AI工具的方式,擔心它們可能被濫用於犯罪、傳播虛假信息或威脅國家安全等情況。

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4月11日,國家互聯網信息辦公室(簡稱“網信辦”)發佈通知,就《生成式人工智能服務管理辦法(徵求意見稿)》向社會公開徵求意見,意見反饋截止時間爲5月10日。

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網信辦表示, “國家支持人工智能算法、框架等基礎技術的自主創新、推廣應用、國際合作,鼓勵優先採用安全可信的軟件、工具、計算和數據資源”。

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網信辦定義,所謂“生成式人工智能”,是指基於算法、模型、規則生成文本、圖片、聲音、視頻、代碼等內容的技術。網信辦明確研發、利用生成式人工智能產品,面向中華人民共和國境內公衆提供服務的,適用本辦法。

在服務提供者的准入資格方面,《意見徵求稿》要求利用生成式人工智能產品向公衆提供服務前,應當按照《具有輿論屬性或社會動員能力的互聯網信息服務安全評估規定》(2018年11月發佈)向國家網信部門申報安全評估,並按照《互聯網信息服務算法推薦管理規定》(2021年12月發佈)履行算法備案和變更、註銷備案手續。

《意見徵求稿》詳細地分別對提供生成式人工智能產品或服務,對用於生成式人工智能產品的預訓練、優化訓練數據提出明確要求。

10、AI會搶人類飯碗嗎?

任何最新發明的技術,都會對當下的崗位和未來的工作產生重大影響。

在此前的計算機、互聯網、移動互聯網的技術浪潮中,都會藍領階層產生了重大影響。

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當前業內普遍認爲,AIGC將對白領職業產生較大影響。

但是,回首往事,會發現計算機、互聯網、移動互聯網三大革命性的新技術,使得社會經濟變得更加生機勃勃。

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這是因爲,經濟學家已經發現,新技術的相關影響往往包含三個方面:

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(1)一些勞動者提高了生產力;

(2)部分崗位實現自動化或被合併;

(3)產生出以前不存在的新崗位。

由於新崗位的生產效率,要優於被取代崗位的生產效率,所以實際上整個社會的生產效率是提升的。

但是具體到個人,只能說是:

“最先掌握AI的人,將會比較晚掌握AI的人有競爭優勢”。

這句話,放在計算機、互聯網、移動互聯網的開局時期,都是一樣的道理。

如果你也想盡早掌握AI技術,請關注我。

作者:張棟偉 (資深互聯網人士、市場營銷專家、大學生就業創業導師)

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2023年10月30日,神舟十六號載人飛船撤離空間站組合體,分離後,神舟十六號航天員手持高清相機通過飛船繞飛拍攝了空間站組合體全景照片。在他們拍攝空間站工作照的同時,神舟十七號乘組還在空間站拍攝到神舟十六號飛船撤離返回的畫面,同樣美麗震撼,充滿科技與自然的交織之美。

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Web 3的玩家們,已經在香港的天台了

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2023 Hong Kong Web3 Festival在香港會展中心召開,數以萬計的Web3從業者從全球各地齊聚香港,給香港的酒店業與航空業帶來一波行情,會場附近的酒店更是一房難求。

朋友圈的照片顯示,大批參會者睡在香港樓房的天台過夜。

本週,香港Web3.0協會在香港交易所大廳正式成立。

主播小姐

香港Web3.0協會是由中國移動、招商局、華爲和香港科技大學發起,由多家金融科技公司、企業代表、立法議員組成。初創會員單位包括中國聯通、騰訊雲等40家公司與機構,但目前無加密貨幣領域的原生企業。

“Web3.0”是對“Web2.0”的改進,在此環境下,用戶不必在不同中心化的平臺創建多種身份,而是能打造一個去中心化的通用數字身份體系,通行各個平臺。

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Web3.0被用來描述互聯網潛在的下一階段,一個運行在“區塊鏈”技術之上的“去中心化”的互聯網。

在Web3.0的規劃中,一個網站內的信息可以直接和其他網站相關信息進行交互,能通過第三方信息平臺同時對多家網站的信息進行整合使用;用戶在互聯網上擁有自己的數據,並能在不同網站上使用;所有應用完全基於web,用瀏覽器即可實現複雜系統程序才能實現的系統功能;用戶數據經過審計後,同步於網絡數據。

總體而言,web3.0更多的不是僅僅一種技術上的革新。而是以統一的通訊協議,通過更加簡潔的方式爲用戶提供更爲個性化的互聯網信息資訊定製的一種技術整合。將會是互聯網發展中由技術創新走向用戶理念創新的關鍵一步。

但是,筆者張棟偉曾經多次撰文強調,任何新技術的出現,總是會被騙子羣體首先使用,通過曲解概念來進行割韭菜。

例如,不管是區塊鏈、加密貨幣、NFT還是Web 3的概念,在大部分民間敘述裡都會被引導爲“發幣”“炒幣”。

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因此,我的好友,知名互聯網分析師于斌感慨說,“幣圈”的人可能是這個世界上人品最好的羣體。因爲一般人發現了賺錢之道,都會悶聲發大財,自己賺個盆滿鉢滿。只有幣圈的人,會積極主動地把發財機會讓給別人。

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近期,原本對加密貨幣持支持立場的美國,畫風大變,先後起訴了波場創始人孫宇晨、幣安創始人趙長鵬,以及加密貨幣交易所Coinbase。

美國監管機構的一系列動作使得Web3從業者開始考慮離開美國,而香港正在抓住這一發展機遇。

自2022年10月31日,香港特區政府在香港金融科技週上正式發表《有關虛擬資產在港發展的政策宣言》,表明要成爲全球虛擬資產中心。

2022年12月13日,南方東英資產管理有限公司正式推出亞洲首批加密貨幣ETF。這也使得港股成爲亞洲首個可以爲投資者直接提供比特幣和以太坊期貨ETF的資本市場。

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除了一些中資背景的香港在地銀行正在接觸加密機構客戶外,香港最大的虛擬銀行衆安銀行(ZA Bank)也正在推動加密貨幣和法定貨幣的兌換服務。衆安銀行行政總裁姚文鬆(Ronald Iu)在接受採訪時表示,衆安銀行將充當結算銀行角色,允許客戶在持牌交易所存入加密代幣後以港元、美元等貨幣取款。

巡狩万界 阎ZK

對於Web 3.0在香港的火熱,你怎麼看?

全新BMW 7系列M Sport層峰旗艦版 限量上市

全新BMW 7系列M Sport層峰旗艦版 限量上市

全新BMW 7系列M Sport層峰旗艦版,以M Sport性能加冕隆重推出全新BMW 7系列M Sport層峰旗艦版。 圖/泛德提供

BMW對於完美的堅持與持續追求,集當代造車工藝之大成,以M Sport性能加冕隆重推出全新BMW 7系列M Sport層峰旗艦版,爲奢華更添動感氣魄,將M空力套件結合傲視車壇的超輕量化Carbon Core碳纖維車體結構,成就兼具安全的跑格身影;猶如頭等艙般的頂級Nappa真皮座椅、Pure Excellence內裝套件與長軸車型專屬的手勢控制功能、7吋後座專屬控制平板,更爲層峰豪紳獻上極致五感饗宴與尊貴體驗。

以追求頂級工藝與極致細節而生,全新BMW 7系列M Sport層峰旗艦版以頂尖完美之姿超越層峰人士想望,描繪何謂極致奢華的輪廓與格局,造型俐落強悍且具備主動進氣調節功能的雙腎型水箱護罩,結合氣勢恢弘的專屬M空力套件,寬闊的下氣壩造型佐以黑色網格狀造型與L型大面積飾條,爲7系列M Sport層峰旗艦版帶來霸氣無比的車頭樣貌,而全面導入的智慧LED頭燈(含Glare-free光型變化功能)與遠光燈輔助系統,更全面強化了精悍的銳利神韻。

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真爱零距离

想吃掉我的非人少女

全新BMW 7系列M Sport層峰旗艦版具備修長的3D立體LED尾燈、橫亙車尾的水平鍍鉻飾條與左右雙邊矩型排氣尾飾管設計,740i與740Li更增添M擾流尾翼,構築出兼具大器優雅與渾厚力量感的車身輪廓。 圖/泛德提供

全新BMW 7系列M Sport層峰旗艦版不僅展現了氣度與非凡,更具備旗艦車系獨有的L型垂直車側導流飾條、修長的3D立體LED尾燈、橫亙車尾的水平鍍鉻飾條與左右雙邊矩型排氣尾飾管設計,特別是740i與740Li更採用專屬20吋M星輻式輪圈,結合藍色M煞車套件與M擾流尾翼,構築出兼具大器優雅與渾厚力量感的車身輪廓,展演7系列M Sport層峰旗艦版專屬王者氣度,爲頂級豪華旗艦更添運動跑格。

同意率達8成!中華快遞不滿公司承諾跳票 將突襲式罷工

BMW 740i與740Li M Sport層峰旗艦版採用專屬20吋M星輻式輪圈,結合藍色M煞車套件,爲頂級豪華旗艦更添運動跑格。 圖/泛德提供

00900上演速度與激情的填息劇本 今年績效居高股息 ETF 中段班

奥运题材带旺 纺织制鞋股喊冲

傲視車壇的Carbon Core碳纖維車體結構,結合BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技,創造凌駕對手的造車標竿。 圖/泛德提供

一進入全新BMW 7系列M Sport層峰旗艦版,迎面而來的是BMW爲7系列悉心鋪陳的至臻細膩,豪華駕馭饗宴的詮釋從開門入座此刻便啓程,質感細膩的頂級Nappa真皮內裝搭配菱格紋縫線、雙後座舒適型電動座椅含記憶功能、雙後座Alcantara麂皮頭枕、鋪陳大器氛圍的Pure Excellence內裝套件(含BMW Individual Alcantara麂皮車內頂篷、車頂把手、後座置杯架與後座安全帶出口木飾板裝飾)、Fineline黑色高光澤木紋飾板與豪華型四區恆溫空調、完美呈現BMW細膩溫潤的奢華與精緻工藝,而740i與740Li更配備了強化性能氛圍的M多功能真皮方向盤含換檔撥片。

頂級Nappa真皮內裝搭配菱格紋縫線與BMW Individual Alcantara麂皮車內頂篷,展現BMW細膩溫潤的奢華與精緻工藝。 圖/泛德提供

三顧利用 AI 加速細胞治療發展 明年首季三產品進入臨床

全新BMW 740i與740Li M Sport層峰旗艦版更配備了M多功能真皮方向盤含換檔撥片,大幅強化性能氛圍。 圖/泛德提供

至於領航車壇的頂尖科技,全新BMW 7系列M Sport層峰旗艦版更是完備且全面,標配BMW全數位虛擬座艙(含12.3吋虛擬數位儀表、10.25吋中控觸控螢幕與BMW智能衛星導航系統)、BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技、車況擡頭顯示器、360度環景輔助攝影、自動倒車輔助系統、道路虛擬實境顯示功能、智慧型螢幕鑰匙、BMW智慧語音助理2.0與無線智慧型手機整合系統,以前衛領航智慧安全旗艦典範。

全新BMW 7系列M Sport層峰旗艦版標配BMW全數位虛擬座艙(含12.3吋虛擬數位儀表、10.25吋中控觸控螢幕)、車況擡頭顯示器、360度環景輔助攝影、道路虛擬實境顯示功能、BMW智慧語音助理2.0與無線智慧型手機整合系統,以前衛領航智慧安全旗艦典範。 圖/泛德提供

BMW重新定義豪華之境,爲全新740Li M Sport層峰旗艦版配備手勢控制功能展現細緻與體貼,構築出宛如絕佳頭等座艙格局的後座氛圍,不僅搭載7吋後座專屬控制平板,更增添由BMW與Bowers & Wilkins頂尖團隊共同研發的頂級B&W鑽石級高傳真音響系統,擁有配備16具揚聲器與高達1,400瓦的總輸出,同時更是首次將鑽石振膜高音單體運用於車內音響,佐以Bowers & Wilkins極爲著名的Nautilus鸚鵡螺結構,能夠大幅減少共振並傳遞出清透、栩栩如生的絕美音質,享受宛如置身於國家級音樂廳的優美樂聲。

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茅台逆勢漲價 一場豪賭

异能守望者

全新740Li M Sport層峰旗艦版採用雙後座舒適型電動座椅含記憶功能、雙後座Alcantara麂皮頭枕、7吋後座專屬控制平板與頂級B&W鑽石級高傳真音響系統。 圖/泛德提供

BMW力求專屬尊榮禮遇爲宗旨,將豪華車室座艙氛圍延伸至生活中,打造BMW Prestige Club層峰薈,以層峰薈萃之名,敬邀每位入主BMW Luxury Class頂級旗艦車款之車主,一同鑑賞生活中每分每刻的奢華饗宴,感受主導世界的巔峰。

BMW總代理泛德爲BMW Prestige Club層峰薈成員,提供24小時全年無休的禮賓秘書專屬服務,就如同貼身管家般隨侍在側,量身訂製VIP專屬豪華體驗,不論是預約頂級私廚餐廳、預定國際級音樂演奏會首席座位、精品購物、機場快速通關禮遇或是探訪秘境行程、菁英薈萃五星豪華飯店預定等,BMW Prestige Club層峰薈將爲BMW Luxury Class頂級旗艦車款車主打造尊榮款待,展現與衆不同的層峰格局,盡享頂級人生體驗,享受每一趟超越層峰的專屬量身打造服務。

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近年來,新能源汽車的保有量越來越高,消費羣體也日漸趨於年輕化,所以選擇貼裝汽車改色膜的車主也越來越多,爲愛車賦予更具個性化的色彩。近日,全球高端汽車膜品牌3M在全球同步重磅發佈汽車改色膜2080系列高亮光等多重新品,旨在爲原車賦予更明亮、更高級的色彩質感,爲廣大車主和施工方提供高品質、高品效的汽車改色體驗。

目前,2080系列改色膜已經成爲全球高端轎車、跑車車主改色的優選產品。

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更清晰亮眼的視覺效果,高亮光新品閃耀上新

爲了呈現更奪人眼球的改色效果,3M爲2080系列高亮光新品相較於普通鑄造級貼膜增加了250%的鏡面清晰效果,不僅爲改色膜賦予了更高的光澤度,呈現出如超級高光和超級高亮的閃耀效果,車身外觀猶如鏡面般平滑,其帶來的視覺效果甚至優於一些原廠車漆的表現。

目前,2080系列高亮光新品有12款全球熱賣的顏色問世,包括氣質典雅的高亮光鋼琴黑、熱情明豔的高亮光瑪瑙紅等。得益於3M一貫的雙層鑄造級工藝,2080系列高亮光新品在顏色、性能的穩定性和統一性上依舊具有明顯的優勢,長期使用後,色彩也不會出現明顯的衰變。所以,即便用戶需要局部換膜,也不會因前後的膜色差嚴重,出現尷尬“拼接”感。

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8款全球經典色彩告別1080,升級爲2080

與此同時,八款全球熱門色彩也告別了1080系列,升級爲2080系列高光新品,比如深受消費者喜愛、常被豪車用於雙拼解決方案的G120高光鋁也在其中。

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我之镜花,映水中庭

相比於1080系列,2080系列在低殘膠、高貼附性和高延展性上的優勢更加明顯,不但不傷原車漆,而且具備更好的曲面貼附性能,其質保年限也達到了7年之久;而高光系列增加的PFL透明保護層也能有效減少運輸過程中的壓印和施工過程中的劃痕,提升整體改色效果。

自2019年全球問世以來,2080系列改色膜已被廣泛認爲是行業的“天花板”,預計明年將完成剩餘全部顏色從1080到2080系列的過渡升級,以更高質量的產品水準,滿足車主的個性化改色需求。

2080系列全面實現膠層平臺升級,貼裝更高效

爲了進一步提升3M汽車改色膜的貼裝體驗,3M在膠層配方和工藝上進行了突破和創新,如今已爲2080系列產品全面實現了膠層平臺的升級。

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金价升至六个月高点 分析师:年底需求将保持强劲

伴隨着此次升級,2080系列的膠層初粘度更低,具有輕鬆滑動、易重複定位的特點,容錯率更高,可以適應各種車型的複雜曲面。2080系列的施工難度得到進一步降低,不僅爲施工方節約了更多人工成本,更能有效地進一步提升施工效率及交付質量,爲車主提供滿意的改色體驗。

作爲一家世界知名的多元化科技創新企業,3M自進入中國市場以來,已經在中國乃至全球推出多款綠色高科技產品,深度惠及本土市場和消費者。如今,3M帶來的創新產品和前沿技術早已深度融入人們的生活,深度詮釋了3M“科技改善生活”的品牌理念,相信3M汽車改色膜2080系列高亮光等新品的推出,也會給更多車主提供舒適、優質的使用體驗,未來3M也將在改色膜賽道中不斷髮力,爲全球和本土客戶帶來更多高品質汽車改色解決方案。

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論壇、峰會…這場科技盛會將迎來這些省級活動

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11月1日,在第十一屆中國(綿陽)科技城國際科技博覽會新聞發佈會上,央、省、市新聞媒體記者匯聚一堂,將目光投向這場即將到來的科技盛會。中國新聞社記者提問,科博會作爲四川科技成果對外展示的重要窗口和重要平臺,在本屆科博會上省級層面將推出哪些活動?

四川省科技廳副廳長楊品華介紹,本屆科博會除了開幕式外,主要活動還包括主論壇、主賓國活動以及7個專項活動。其中——

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主論壇將圍繞前沿顛覆性技術,邀請相關行業著名科學家和企業家,分享顛覆性技術最新動態,針對顛覆性技術對未來發展的重大影響進行深入探討。主賓國活動中,將與印尼在科技、經貿、文化、產業等方面開展一系列交流合作活動。

專項活動中,天府科技金融投融資峰會將組織國內頭部創投基金、銀行、擔保公司等金融機構以及上交所、深交所西部基地等金融服務機構,遴選發佈一批重大科技項目,引導各類金融資源助力科技成果轉化,推動“科技—產業—金融”良性循環;首屆川渝科普大會將圍繞服務成渝地區雙城經濟圈建設,弘揚科學和科學家精神,加強川渝科普工作協同和資源共享,推介“川渝科普地圖”“天府科技雲”,展示川渝科普基地風采,發佈川渝地區系列重要科普榜單。

此外,本屆科博會還將舉行第二屆中國激光科技創新產業大會、“科技城人才日”系列活動、“僑智精英科博行”高端醫療裝備智造產業發展峰會、川渝種業振興高峰論壇暨種業創新科技成果發佈會、第十一屆科博會投資推介暨集中籤約儀式等專項活動。

瑞典郵政不遞送特斯拉車牌 馬斯克贏法院臨時裁決「可自取」

(綿報融媒記者 唐顯枚)

人间鬼事

編輯:曹海容 校對:王政 審覈:鄧娟

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力升高科耐1000℃高溫消防機器人——地空聯合滅火演練戰果驚人!

力升高科耐1000℃高溫消防機器人——地空聯合滅火演練戰果驚人!

(原標題:力升高科耐1000℃高溫消防機器人——地空聯合滅火演練戰果驚人!)

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风都侦探

2020年5月23日,凌晨0點,某消防救援特勤大隊駐地的演練場燈火通明,一場火災消防實戰演習即將拉開帷幕。北京力升高科科技有限公司歷經2年研發的耐1000℃高溫新型消防滅火機器人將作爲整場的主角閃亮登場。

(演練現場準備就緒)

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待所有設備和人員安排就緒,指揮員一聲令下,大樓前的三個油池和樓頂一個火點同時被點燃。頃刻之間,熊熊大火燃燒成一片烈焰火海。

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(點火開始)

工作人員在後臺按下操作按鍵,機器人迅速打開炮塔艙門,露出了水炮。隨着支持機器人作戰的消防車開啓水泵,水柱立即呈開花狀從機器人的水炮中噴灑而出。

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(耐高溫機器人衝進火場)

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力升高科“耐1000℃高溫消防機器人”閃亮登場,尾部連接着兩根耐高溫水帶,如同一個刀槍不入、水火不侵的鋼鐵俠,義無反顧的衝進了火場。

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(在火焰中來去自如)

與此同時,一架攜帶泡沫噴射裝置的大型多旋翼無人機飛到樓頂上空,機上掛載的泡沫滅火槍對準了樓頂火點開始噴射,一陣猛烈的泡沫雨瞬間傾盆而下。力升高科耐1000℃高溫機器人在熊熊烈火中巋然不動,對起火點進行零距離精確打擊。耐1000℃高溫技術的面世,將給傳統消防機器人滅火戰術帶來前所未有的革新。耐1000℃高溫消防滅火機器人衝進火場點對點、零距離的滅火戰術將成爲未來消防作戰的主流。

(火場成功被撲滅)

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機器人和無人機交叉掩護、互相支援,短短几分鐘時間內就將樓頂和地面的火點全部撲滅。耐高溫消防機器人緩緩開離了油池。沒有掌聲,也不需要掌聲。這個“鋼鐵俠”,帶着一身的使命光榮完成任務,並悄悄退場。它就像一個捨生取義的戰鬥英雄,代替我們的消防戰士在危險的火災事故中衝鋒陷陣、搶險救援、無謂犧牲。經過大火無情的灼燒,雖然表面失去了光鮮亮麗的顏色,但是這從消防戰士身上搶來的傷疤,正是它最美的軍功章。高科技給各個領域帶來的改變不言而喻,如今,也終於看到了高科技運用到消防技術這個領域。對於消防員戰士來說,這個改變是令人激動人心的,更是顛覆性的。他們共同表示期待耐1000℃高溫消防機器人成爲未來消防戰術的主流力量。

(經過火場洗禮的機器人)

北京力升高科科技有限公司擁有以清華、哈工大、北航畢業生爲主的研發團隊,本着“讓生命不再冒險”的初心和信念,歷經2年深耕與鑽研,研發出的能耐受1000℃高溫的新型消防滅火機器人,經受住了烈火的考驗,出色的完成了本次演練任務。

耐高溫消防滅火機器人,擁有在1000℃高溫環境中持續工作30分鐘以上的能力,在持續供水的條件下,可長時間在高溫區域工作,同時還具備可見光視覺、紅外成像、火情探測等功能,能替代消防戰士長時間深入危險的高溫火場進行火情偵察和滅火工作,極大的擴展了救援人員的作戰範圍,提高了消防戰士的作戰能力。

據悉,耐1000℃高溫消防機器人爲全球首創。在當今的火災救援中,依然是消防員爲主力,消防機器人爲輔的協作模式。隨着耐高溫機器人的逐步推廣應用,將給消防行業帶來顛覆性的改革,曾經消防員衝鋒陷陣的模式將被消防機器人所取代,從而在最大程度上減少人員傷亡和經濟損失。

OpenAI高層重組震撼硅谷:技術人員對人工智能未來感到擔憂

OpenAI高層重組震撼硅谷:技術人員對人工智能未來感到擔憂

鞭牛士報道,11月20日消息,據CNBC報道,人工智能巨頭公司OpenAI的高層重組震撼了硅谷,讓一些技術人員對人工智能的未來感到擔憂。

過去幾年裡,硅谷的大部分地區都將希望和財富寄託在 OpenAI 幫助普及的生成式人工智能技術上。

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許多行業專家指出,ChatGPT 去年年底的首次亮相是一個類似於 iPhone 的時刻,它通過書面提示引導人們與計算機交互的方式發生潛在的轉變,這些提示可以生成創造性的、看似人類的文本。

就像蘋果一樣已故的史蒂夫·喬布斯 (Steve Jobs) 擔任公司受人尊敬的偶像,向大衆闡述了 iPhone 和個人電腦的吸引力,OpenAI 也擁有自己魅力十足的領導者薩姆·奧特曼 (Sam Altman)。

隨着奧特曼在週五突然被解僱後不再擔任首席執行官——至少目前如此。

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1985 年,喬布斯被蘋果公司 CEO 職位解僱,這一舉動成爲了硅谷的傳奇,因爲正是在他 1997 年迴歸後,蘋果公司找到了最終成爲美國最有價值公司的道路。

【美股盘前】三大期指齐跌;阿尔特曼仍寻求回归OpenAI,要求董事会辞职;特斯拉据悉接近达成协议,两年内在印度设厂;美司法部与币安协商刑事调查和解,金额…

Altman 此前負責創業加速器 Y Combinator,在過去的一年裡,他一直在與世界領導人討好,並定期出席科技活動,將這位 38 歲的高管變成了行業名人,比肩喬布斯、Meta亞馬遜首席執行官馬克·扎克伯格創始人傑夫·貝索斯和特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克。

OpenAI 董事會與 Altman 一起解除了格雷格·布羅克曼 (Greg Brockman) 的董事長職務。週五晚些時候,布羅克曼表示他將退出公司。

「OpenAI 今天發生的事情是一次董事會政變,自 1985 年蘋果董事會驅逐史蒂夫·喬布斯以來,我們從未見過這樣的事情。」長期初創公司投資者羅恩·康威 (Ron Conway) 週五晚上在 X帖子中表示。「這令人震驚;這是不負責任的;Sam 和 Greg 或 OpenAI 的所有構建者都沒有做正確的事。」

據知情人士透露,OpenAI 投資者已經在努力讓 Altman 迴歸。

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微軟由於討論保密而要求匿名的知情人士表示,Tiger Global、紅杉資本和 Thrive Capital 等 OpenAI 的衆多頂級支持者都在試圖恢復 Altman 的職位。

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The Verge 週六報道稱,奧特曼對於迴歸的可能性感到矛盾。

愛彼迎首席執行官布萊恩·切斯基 (Brian Chesky) 在 X帖子中將 Altman 稱爲他這一代最好的創始人之一,他爲我們的行業做出了巨大貢獻。

硅谷對 OpenAI 的反應

初創公司 Octane AI 的首席執行官馬特·施利希特 (Matt Schlicht) 向 CNBC 表示,Altman 和 Stripe 前首席技術官布羅克曼創造了一項我們夢寐以求的技術,並稱其爲最令人興奮和最激動人心的技術。我們一生的強大發展。

Octane 是衆多使用 OpenAI 打包在其 GPT 系列軟件工具下的所謂大型語言模型的新初創公司之一。

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施利希特表示,到目前爲止,這項技術使我們能夠將人類水平的智能放入我們的代碼中,因此我們已經幫助企業家創造了超過 5 億美元的收入。

「我認識薩姆和格雷格已有十多年了,他們是令人難以置信且鼓舞人心的領導者。」施利希特說。「聽到他們被驅逐的消息後,我立刻充滿了悲傷。世界的創新突然停止了。」

Zenlytic 首席執行官 Ryan Jannsen 也認同 Schlicht 的觀點。

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Jannsen 表示:人工智能社區感到震驚。他補充說,技術專家對 Altman 被解僱的相關情況以及這對 OpenAI 的未來意味着什麼感到困惑。

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「Sam 和 OpenAI 是向世界展示人工智能技術能力的催化劑,」詹森說。「當今人工智能領域的大量興奮和活動都直接歸功於他們的開創性工作。」

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無論 Altman 是否迴歸,OpenAI 的動盪都可能會給競爭對手帶來優勢,因爲這個市場很快就變得競爭激烈。從 Anthropic 和 Cohere 等資金雄厚的初創公司到雲計算巨頭Google和亞馬遜。

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行業分析師 Patrick Moorhead 表示,鑑於 OpenAI 的不穩定,公司可能會尋找下一個最佳替代方案。

「它們並不是城裡唯一的遊戲。」穆爾黑德說。

風險投資公司 Lux Capital 的合夥人 Josh Wolfe 表示,當公司決定使用什麼模型作爲構建塊時,OpenAI 的聲譽正遭受巨大打擊。

沃爾夫說:人們認爲穩定、可預測、可靠、信譽良好的進展以及與行業的接觸和溝通。此舉令人驚訝的反覆無常表明了完全的不可預測性,這對於計劃與 OpenAI 合作或信任 OpenAI 的公司來說是可怕的。

OpenAI 不尋常的結構

理解 OpenAI 的一個重要挑戰是其不尋常的公司結構。

根據宣佈 Altman 下臺的博客文章,OpenAI 董事會負責監督該非營利組織(公司實體是該非營利組織的一部分),並充當所有 OpenAI 活動的總體管理機構。

該帖子稱,董事會的審議程序得出的結論是,奧特曼在與董事會的溝通中始終不坦誠,阻礙了董事會履行職責的能力。

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硅谷備受矚目的初創公司首席執行官被解僱的事件通常涉及不當行爲,而不僅僅是關於公司發展方向的理念分歧。

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幾位投資者告訴 CNBC,OpenAI 的混合模型從一開始就發出了危險信號,部分原因是激勵措施很容易出現偏差。他們表示,現在,如果頂尖人才選擇追隨奧特曼的下一個項目或行業競爭對手,公司將面臨嚴重的人才流失風險。

與此同時,奧特曼的優勢在於他的名氣很大,他可以毫無問題地從那些將他視爲下一個偉大科技名人的投資者那裡籌集新項目的資金。

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「薩姆·奧爾特曼是我的英雄。」谷歌前首席執行官兼投資者埃裡克·施密特在 X帖子中說道。「他從一無所有到價值 900 億美元的公司,永遠改變了我們的集體世界。我迫不及待地想看看他下一步會做什麼。我和數十億人將從他未來的工作中受益 – 這將是簡直難以置信。」

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Airbnb 的切斯基寫道,他已經與奧特曼和布羅克曼進行了交談,他得到了他們的全力支持。

「我對所發生的事情感到悲傷,」切斯基寫道。「他們以及 OpenAI 團隊的其他成員應該得到更好的待遇。」他在另一篇文章中補充道,Altman 是這一代人中最好的創始人之一。

至於微軟,據報道其首席執行官薩蒂亞·納德拉(Satya Nadella)對這次改組感到措手不及,幾位風險投資家感到驚訝的是,考慮到他們在該公司投資了數十億美元,該公司竟然沒有意識到正在醞釀的事情。

卡內基梅隆大學機器學習和運籌學教授扎卡里·利普頓 (Zachary Lipton) 表示:我想微軟下次決定向一家初創公司投入 150 億美元時可能會要求獲得董事會席位。

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行業分析師穆爾黑德表示,微軟可以弄清楚如何收購這家公司以及如何讓薩姆負責。

「這是第一齣戲,它可能會想方設法罷免目前的董事會,重新組建新的董事會,然後讓山姆和他的公司重新加入——確保樂隊保持在一起。」穆爾黑德說。

儘管當前存在混亂,卡內基梅隆大學的利普頓表示,他預計投資者將繼續看好人工智能。

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利普頓說:這個故事有企業和意識形態不和的因素,但甚至沒有一絲承諾減弱的跡象。

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Salesforce拋出橄欖枝,力邀OpenAI辭職員工加入

Salesforce拋出橄欖枝,力邀OpenAI辭職員工加入

Salesforce首席執行官Marc Benioff 11月20日拋出橄欖枝,邀請從OpenAI辭職的研究人員加入。Benioff在X平臺發帖稱,Salesforce將對從OpenAI辭職的研究人員提供與之前相匹配的薪酬待遇。Benioff邀請這些員工加入Silvio Savarese領導的Salesforce Einstein Trusted AI研究團隊。

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斐訊”智慧生態圈”亮相”上海科博會”

斐訊”智慧生態圈”亮相”上海科博會”

(原標題:斐訊”智慧生態圈”亮相”上海科博會”)

贵州茅台、山西汾酒就“库存”问题发声:市场呈旺销态势,库存合理良性

11月27日,爲期三天的”上海國際科普產品博覽會”在上海展覽中心開幕。本次大會聚焦”智慧城市讓生活更完美”,分創新科普、科普演繹、智慧生活、創客專區、智慧新地標等模塊。智慧城市讓生活更完美,科普創新、智慧健康、智慧機器人等在各方面改善人們生活的出創新技術,吸引了多家國內外知名企業參展。在參展商們眼花繚亂的技術和產品展示中,通訊業新銳品牌 — 斐訊所呈現的”智慧生態圈”脫穎而出,成爲本次大會最大的看點之一。

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神聖鑄劍師 肥魚很肥

在本次展會上,斐訊通過展示智慧個人、智慧家庭、智慧企業、智慧雲等業務模塊,清晰的向參觀者傳達了斐訊”智慧生態圈”的創新概念,並且通過斐訊”院士專家工作站”這一形式,展現斐訊強勁的科技創新實力,引起了消費者、媒體以及行業內人士的廣泛關注,在耀眼的斐訊橙色展區內參觀者絡繹不絕。

在展現智慧個人方面,本次斐訊展出了旗下大受消費者歡迎的輕客手機系列P660。作爲斐訊Mobile BU的標誌性產品,輕客手機近期着重在海外發力:P660手機自4月登陸土耳其市場後,6月開始在印度和新加坡發售,7月進駐德國市場,在獲得用戶好評的同時,更被歐洲媒體評委推薦爲”買入級”的手機。而另一款新品小龍5S(型號:C730)手機,更是入圍中國聯通低端衆籌2.0項目,並取得預期銷售量前三的佳績。

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智慧家庭方面,斐訊則主打智慧生活的概念。展臺上,斐訊展示了多款智能家居硬件設備,以此來構築智慧家庭。其中,家庭物聯網關、雙頻前兆無線路由器新貴K1與智能家電網關HEM758,吸引了很多業內行家的目光。通過斐訊路由器與多款智能家居設備互聯互通,用戶不但能享受高速、穩定上網的環境,還能在家庭醫療、小型商用方面感受到斐訊智慧家庭的全新概念,享受到真正的智慧生活。

在智慧企業領域,斐訊則展示了領先的SDN技術,可構建數據中心架構,創建雲WIFI,讓無線網絡佈局更加智能便捷。 另外斐訊還通過大型IDC數據中心建設,爲智慧雲解決方案提供保障。在本次展會中,斐訊展示了雲辦公、雲訊、雲桌面、雲主機等一系列虛擬化平臺解決方案,充分展示了斐訊在智慧雲領域的整體實力。

斐訊工作人員表示,參加本次”上海國際科普產品博覽會”,斐訊在展示”智慧生態圈”領域的技術創新成果的同時,也期待與全球各地的智慧城市技術企業有更多交流的機會,共同爲消費者帶來更好的”智慧生活”!

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榮獲央視第三屆中國汽車風雲盛典最高獎,比亞迪海豹到底憑什麼?

榮獲央視第三屆中國汽車風雲盛典最高獎,比亞迪海豹到底憑什麼?

近兩年我國新能源汽車產業可謂是突飛猛進,無論是銷量還是技術均有了長足的進步,尤其是在電池、電機、電控等技術方面更是走在了行業前列,實現了中國製造業與汽車產業的重要突破,而談起我國新能源汽車,比亞迪則是不可不提,2022年比亞迪新能源汽車銷量達到了186萬臺,不僅是中國第一大新能源汽車廠商,更是全球第一大新能源汽車廠商。

當然比亞迪的出彩不僅僅在於銷量方面,在產品認可度方面同樣是大幅提升,根據乘聯會發布的相關數據,2023年1-3月,比亞迪國內市佔率均超過了40%,也就是說國內每賣5輛新能源汽車就有2臺是比亞迪,而除了消費者認可之外,比亞迪也獲得了諸多官方認可,就在剛剛過去的4月7日,央視第三屆“中國汽車風雲盛典”完美落下帷幕,海洋“豹”款比亞迪海豹榮膺最高獎“評委會大獎”,成爲本次“盛典”的最大贏家。

要知道本次盛典含金量頗高,是由中央廣播電視總檯主辦、財經節目中心策劃,並聯閤中國汽車工業協會、中國汽車技術研究中心、中國汽車流通協會、中國汽車工程學會和貿促會汽車行業分會,對參選車型進行嚴格評選,在一定程度上來說,該獎項既是對比亞迪海豹的高度認可,更是堪比購買指南的權威硬核背書,那麼講真的,比亞迪海豹能夠獲此大獎到底是憑什麼呢?

優點一:全球首款搭載CTB電池車身一體化技術的量產車

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作爲全球首款搭載CTB電池車身一體化技術的量產車,海豹突破性地將電池深度融入整車結構,使地板(電芯上蓋)-電芯-托盤三者與車身集成,形成高強度的“整車三明治”結構,從而實現了電池和車身的無縫銜接,不僅使車身高度降低10mm,還減少了車輛的重量和空間佔用,提高了車輛的利用效率,與此同時在“電池車身一體化”的核心設計理念,實現了40000+N·m/°的高扭轉剛度,大幅提升整車動態響應,賦能操控性能,整車穩定性與安全性能一併有所提升。

優點二:e平臺3.0集大成者

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作爲e平臺 3.0的集大成之作,海豹在安全、操控、高效和美學方面都實現了新的突破。集成了iTAC智能扭矩控制系統、後驅/四驅動力架構、前雙叉臂後五連桿底盤懸掛等技術,能夠爲車輛提供更加智能化與高效的控制系統,能夠實現更加精準的能量管理和動力輸出,爲用戶帶來更出色的駕駛體驗,以iTAC智能扭矩控制技術爲例,該技術改變了過去只能通過降低動力輸出讓車輛動態恢復穩定的方式,升級爲扭矩轉移,適當降低扭矩或輸出負扭矩等多種控制方式來維持車輛穩定。

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優點三:八合一電機,帶來強勁動力與續航

海豹搭載深度集成的八合一電動力總成,這也是全球首款量產的純電動動力總成,通過驅動電機、變速器、驅動電機控制器、整車控制器(VCU)、電池管理器(BMS)、高低壓直流轉換器(DC-DC)、雙向車載充電器(Bi-OBC)、高壓配電模塊(PDU)等功能模塊的系統高度集成,達到提高空間利用率、減輕重量等目的,具備高度集成、高功率密度、高效率的特點。

搭載於海豹車型的八合一電動力總成,電機峰值功率390KW,峰值扭矩670Nm,百公里加速可在3.8秒內完成,動力表現相當搶眼,而在續航方面,海豹最高純電續航爲700km,基本覆蓋了用戶的用車場景,此外海豹最高支持150kW的直流快充,30分鐘即可將電量從30%提高至80%,這一點頗爲給力。

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優點四:海洋系列設計風格,更具活力與美感

比亞迪海豹由比亞迪全球造型總監沃爾夫岡·艾格領銜的設計團隊傾力打造,海洋系列美學設計理念得以再次進化,前臉採用封閉式格柵,大燈則採取雙U型懸浮設計,讓車頭看起來相當的立體,車身側面具有流暢的線條,腰線走勢曲折向下,看起來非常的動感,車尾貫穿式尾燈,後包圍兩側加入了分體式擾流口,看起來更具特性,演繹出更具活力、更加豐富的運動美感。

諸多優點與自研技術的加持使得海豹在本次“盛典”中脫穎而出,這也是比亞迪近兩年銷量勢如破竹的重要原因,在如今新能源汽車競爭日趨激烈的今天,技術優勢發揮的作用越來越明顯,筆者也相信,在重視技術研發的企業文化加持下,以比亞迪爲代表的中國新能源車企將會在未來創造更大的輝煌,小夥伴們,你認爲呢?

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固高科技:11月8日接受機構調研,申萬宏源、財通資管等多家機構參與

固高科技:11月8日接受機構調研,申萬宏源、財通資管等多家機構參與

證券之星消息,2023年11月9日固高科技(301510)發佈公告稱公司於2023年11月8日接受機構調研,申萬宏源胡書捷、財通資管吳志豪、致遠資本羅雲、海通證券馬菁菁 陶裕斌、摩根士丹利賈昌浩、國信資管吳文成、招證自營胡育傑、宏道投資季巍、尚善資產劉曉鵬、德邦證券完顏尚文、中華聯合保險黃海南、國聯機械郭磊、瑞華控股王革、君弘投資段倩、恆生前海基金劉雅琪、南方基金王東華、頤和久富張準、天風證券高鑫 薛舟、東方阿爾法基金李名雅、CloudAlpha尹一凡、平安基金張聰、東吳證券自營李昊玥、前海開源基金張梓傑、國泰君安肖羣稀參與。

快讯/黄国昌加入民众党 「支持柯文哲筹组跨越党派联合政府」

具體內容如下:

問:毛利率下滑原因?

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答:業務結構變化影響。前期企業主要是核心部件業務,現公司正開拓應用場景和客戶,業務結構正在從控制器部件,拓展到伺服驅動、面向行業的系統方案等,導入更多的應用場景、業務線正在爬坡,新業務場景的毛利率相對較爲成熟的控制器較低,整體有拉低毛利率。另外,2023年的人民幣匯率波動導致元器件成本也有一點推升。

問:公司控制器與其他工控類產品區別,競爭格局?

答:各種機電設備內或簡單或複雜基本都會有一套控制系統。 工業領域的控制技術單元大體上分爲 PLC、GMC(通用運動控制器兩類。PLC 傳統上在流程自動化應用更多一些,GMC 則在離散自動化場景中應用較多。實際上在全球範圍內,特別是一些中高端產品GMC與 PLC的產品的功能實現有一定的融合趨勢。

GMC應用梯度非常大,大、小、快、慢的設備適配場景很多。固高自身而言,控制類產品主體是 GMC路線,公司的技術積累、產品實現、應用落地則更多聚焦在高速、高精度的應用場景上,比如以半導體設備、中高端數控機牀、激光裝備、工業機器人等高端設備的控制技術需求上。這部分高端裝備的應用場景下,比如半導體設備中電控部件目前主要是 CS、Beckhoff、ELMO、erotech、科爾摩根、歐姆龍等,高端數控系統主要是海德漢、Fanuc、西門子、三菱在做供應。

問:部件與系統類產品應用場景拆分?

答:1、3C加工與檢測中的應用曾佔據大半以上的出貨量,但從 22年的情況來看佔比已經下滑到不足 30%的樣子。

2、在 CNC、激光設備中應用佔比上升到 30%多。3、在半導體、泛半導體設備領域的應用佔比上升到 10%多。4、大致有 15%多的應用在通用自動化領域。5、機器人、印刷等其他領域約 10%。從三季度情況來看 3C 行業應用仍然沒看到明顯改善;半導體、泛半導體領域持續有較快增長,CNC與激光應用保持有較穩定的成長

問:未來增長點&規劃?

答:公司認爲目前是以半導體設備、高端數控機牀領域應用落地的戰略機遇期。

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公司未來三五年內最主要的資源投入,以及業務增長預期主要也會是半導體和高端機牀領域。業界估算半導體設備約 1000多億市場規模,高端數控機牀 4000多億規模,國產化率都極低。這些高端裝備國產化進程中的控制、伺服、感知、通信與系統的需求空間也非常大。目前未注意到有第三方研究機構就高端裝備內的電控部件、系統產值空間給出的明確的估算。行業中通常會大致按照設備價值的 10%上下比例來估算機電裝備主機內部的部件的價值空間;相對而言,高端機電裝備內部電控部件的價值佔比還會略偏高一些。從企業應用推進的實際感知來看,目前這些高端裝備的部件、系統的主體供應商基本都是美日歐、以色列等地的國際企業。工業機器人領域也在持續跟進,但整體上工業機器人領域的應用場景毛利空間不如半導體裝備與數控領域,末端應用競爭格局相對嚴峻。公司也在嘗試與客戶一起發掘出更多的高附加值的應用場景來改善商業報。

問:半導體設備領域預期與進展?

答:業界大致預期是半導體設備國內市場規模在 1200 多億,行業中主流設備毛利率通常在 40%~50%,也就是差不多設備成本有五六百億,這五六百億成本中,通常部件佔比 15%~30%。大致推算下來控制、伺服、感知等部件的空間就有百多億的。

這個推算是企業就行業經驗、公開信息爲基礎做粗略估算,目前沒有專門的第三方數據,可能會存在較大偏差。也請各研究機構做進一步的調研論證以形成更爲準確的模型。就企業自身而言,實際上是從十多年前 LED產業發展時對於 LED芯片製造、封裝引發的相關設備需求時就逐步進入了。這些年逐步積累下來,公司的部件、系統類產品已經能在後封裝相關設備領域站穩並有一定的批量基礎。相對於半導體後道加工設備,前道設備進入壁壘高很多,長期以來基本是 CS、erotech、ELMO這些公司佔據;近兩三年,公司在前道加工的多工藝節點設備都有一定的進展;行業的頭部企業半數都有機型導入部件類產品驗證;公司的產品功能、性能、可靠性也都能滿足客戶的要求;但整體上前道設備可靠性要求非常高,應用落地週期長,這部分的營收短期不會顯著。

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問:人形機器人公司有什麼規劃?

答:公司的部件、系統類產品在技術體系上能覆蓋多種構型的機器人。人形機器人結構中必然存在較多的關節,涉及較多的電機運行控制。企業的控制、驅動以及通信、感知部件都有應用場景。從工信部的文件來看,我們控制產品可能比較契合的定義是“小腦”。 實際上我們在機器人領域遇到的更多挑戰是應用落地場景選擇問題。包括人形機器人在內,機器人必然要有自身的價值空間,也就是說機器人自身不同的末端應用場景下,機器人最終能爲人們生活提供的價值。

末端應用場景會倒逼整個機器人的技術體系的不同組合實現,比如能去做非標結構高強度特種鋼板焊接的機器人與普通家用做清潔服務的機器人,機器人技工與機器人保姆,可能在構型上相似,但大概率在底層的速度、精度要求上有差別,進而機器人內部的部件的性能要求、算法也會有差別,商業報上可能也會呈現不同的價值定位。從固高自身而言,機器人的控制等部件技術上可以覆蓋,眼前更多的注意力會在發現適合公司技術、產品落地與商業可持續的應用場景上。就目前而言,人形機器人細分領域的相關活動尚不對公司營收產生明顯的影響。

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問:公司是否有人員擴張計劃,是否能支撐在高端裝備的商業推進?

答:公司三季度相對 22年底人員規模約有 10%左右的增長。預計未來兩年仍然會保持擴張狀態,但明後年具體的人員計劃目前尚未做出。

公司歷史發展中,公司長期以來一直是一個重研發的人員結構,這種結構使得公司在相應技術、產品上形成較爲豐厚的沉澱。 公司的技術與產品能力實際上也是業界認可的;但公司在技術服務、成本控制能力配置上確實存在短板。已有較多客戶就公司的技術服務能力做出過反饋。而且在高端裝備領域,大量的部件、系統最終應用落地非常依賴技術服務人員配合客戶完成整機設備開發、工藝調試、整機系統測試與驗證。在很大程度上,公司未來三兩年在高端裝備的商業進展依賴於公司現在技術服務能力能支撐客戶上多少個機型。基於未來幾年公司重點推進半導體設備、高端數控機牀等高端裝備應用的戰略,公司預計會持續加強服務能力建設,同步也會提升產品的成本管理能力。

固高科技(301510)主營業務:從事運動控制及智能製造的核心技術研發,構建了“裝備製造核心技術平臺”,爲裝備製造業提供自主可控的技術、產品及定製化解決方案。

固高科技2023年三季報顯示,公司主營收入2.68億元,同比下降0.99%;歸母淨利潤2916.02萬元,同比下降29.38%;扣非淨利潤2299.54萬元,同比下降33.24%;其中2023年第三季度,公司單季度主營收入9158.82萬元,同比上升4.16%;單季度歸母淨利潤888.46萬元,同比下降33.68%;單季度扣非淨利潤689.45萬元,同比下降29.81%;負債率7.61%,投資收益-120.06萬元,財務費用-376.73萬元,毛利率49.54%。

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該股最近90天內無機構評級。融資融券數據顯示該股近3個月融資淨流入1044.8萬,融資餘額增加;融券淨流入15.0萬,融券餘額增加。

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帥氣得很徹底 Volata Cycles智能自行車

帥氣得很徹底 Volata Cycles智能自行車

(原標題:帥氣得很徹底 Volata Cycles智能自行車)

隨着特斯拉的風靡,大屏幕中控已經成爲越來越多的汽車廠商和消費者競相追逐的目標,而在自行車領域,此前車上最智能的設備也不過是一塊碼錶而已,但是已經有廠商開始不滿足於現狀,計劃推出一款具備觸控屏幕中控的智能自行車Volata Cycles。

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Volata Cycles

Volata計劃在自行車上安裝一塊具有2.4英寸觸控屏幕的智能設備,使其具備導航、天氣提示、運動健身數據監測以及手機消息推送提示等功能。這一想法一旦實現,傳統碼錶應該會迅速被新產品所取代,在未來用戶甚至還可以通過語音來與智能自行車系統完成交互。

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綁定智能手機實現消息推送

當然Volata絕不僅僅是在傳統自行車上配備了一個智能行車電腦這樣簡單,Volata Cycles同時還會配備自動化的前後車燈以及一套依託GPS定位的智能防盜系統,如果有人對這量充滿科技感的自行車圖謀不軌,系統將會向車主手機發送報警信息。

騷氣的智能化前車燈

您的酱油在路上!货车门没锁好一转弯全喷飞 物流驾驶惨了

加裝了高度智能化的組件,電力供應是一個無法逃避的問題。採用傳統電池來爲整套設備供電顯然不是一個明智的選擇,於是在車上安裝一個小型直流發電機更爲實際,並不需要額外花費多少力氣便能夠源源不斷地向設備供電,這確實是一個好主意。

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只是一款爲極客準備的智能自行車

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至於價格,當然這樣一款充滿了現代科技的產品絕對不會便宜,3499美元的價格可能會令一部分人瞠目結舌,不過對於真正的極客來說,價格從來不是制約其好奇心的因素。

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華爲汽車概念拉昇 隆基機械漲停

華爲汽車概念拉昇 隆基機械漲停

財聯社11月15日電,午後華爲汽車概念展開拉昇,隆基機械漲停,此前銀寶山新、銘科精技、德賽西威漲停,長安汽車、金鐘股份、富臨精工、西上海等跟漲。消息面上,華爲餘承東今日在其微博表示,問界M5“都市煥彩套裝”將會在廣州車展正式亮相。另外,被餘承東譽爲”科技車皇”問界M9也將亮相廣州車展。

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三菱「越野神車」載入史冊!Pajero達卡7連霸 入選日本歷史名車

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圖文/7Car 小七車觀點

Mitsubishi原廠日前宣佈日本汽車名人堂(JAHFA)將第一代Pajero選爲其歷史名車之一,以表彰該車對日本汽車歷史的卓越貢獻。

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聽到Pajero相信大家都能很直覺的聯想到紅白塗裝的三菱越野戰駒在劣地中橫越的畫面,Pajero是Mitsubishi的驕傲,而且如同Lancer Evolution車系一般,同樣具有相當深厚的歷史背景以及故事傳頌,在越野本格派車迷的心目中具有與Range Rover齊名的傳奇背景地位。

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Pajero車系最早誕生於1982年,總共發展了4個世代,不僅在全球最險惡的達卡拉力賽事歷練並取得無數的榮耀,藉着穩定耐用的機械結構及卓越的越野性能,於2001年至2007年間達成前無古人後無來者的七連霸紀錄,讓Pajero擁有「達卡王者」之美名,同時也成功將Pajero強悍越野性能的印象深植人心,在市售車款的宣傳上奠定良好的基石。

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最後第四代是2006年發表的車型,受到環保規範與行人安全法規的影響,在市場上的銷售表現也不如以往,原廠只能忍痛在2021年正式停產此款擁有40年曆史的經典車系。隨後則由Pajero Sport繼承了Pajero的血統,儘管名稱相似,該車採用的是Mitsubishi Triton的底盤結構,且在尺碼上也比Pajero來得更小。

▲Pajero於2021年正式停產,全球總計共生產約330萬輛。

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▲Mitsubishi總代理中華汽車於2020年宣佈Pajero車系正式停止在國內接單販售。

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▲Pajero Sport繼承Pajero的血統,銷往全球80多個國家。

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Pajero在國內是知名度相當高的一款4X4車種,不過最早應該是從1997年開放純日製小客車進口以後,當年的總代理順益汽車才正式導入,時爲二代車型;第一代車型受限於當年日製小客車管制進口,因此臺灣非常少見,少數合法進口領牌的Pajero一代是以消防車名義導入的柴油車款,至今因爲時間已久,數量也越來越少了。

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原廠夢幻團隊相挺 TOYOTA首次GR賽道體驗活動熱力四射

原廠夢幻團隊相挺 TOYOTA首次GR賽道體驗活動熱力四射

TOYOTA總代理和泰汽車今年首度於臺灣舉辦「2022 TOYOTA GAZOO Racing Fan Festival」賽道體驗活動。 圖/和泰汽車提供

TOYOTA旗下強調卓越性能的GAZOO Racing(簡稱GR)品牌車系,憑藉優異的賽道血統與性能魅力,深獲全球消費者的青睞。爲了滿足熱血性能車迷的需求,TOYOTA臺灣總代理和泰汽車近年來也積極引進GR車款,包括GR SUPRA、GR YARIS及GR86等車款,都以極快速度導入臺灣市場。

爲競技而生、充滿賽道DNA的GR車款,「賽道」自然是展現強勢性能的絕佳環境。爲讓廣大車迷充分體驗熱血駕馭樂趣,和泰汽車今年首度於臺灣舉辦「2022 TOYOTA GAZOO Racing Fan Festival」賽道體驗活動。活動自8/24開放報名以來,30個名額一天內全數額滿,顯示GR車系在臺灣車迷中受歡迎的程度。

爲競技而生、充滿賽道DNA的GR車款,「賽道」自然是展現強勢性能的絕佳環境。 圖/和泰汽車提供

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日本原廠義氣相挺 GR團隊秀嗨全場

因應臺灣第一次舉辦GR賽道體驗活動,TOYOTA原廠也是全力相挺,除了邀請GR YARIS總工程師-齋藤尚彥來臺外,更請到全日本拉力賽九屆冠軍-勝田範彥、現役SUPER GT/SUPER FORMULA/SUPER Taikyu賽車手-大嶋和也出席活動,讓車主及粉絲近距離與國際級工程師與車手討教取經。

日本原廠GR團隊特別來臺力挺GR Fan Festival。 圖/和泰汽車提供

活動現場更特別安排GRMN YARIS、GR YARIS全日本拉力賽賽車空運來臺,兩位賽車手也駕駛兩臺GR特殊展車,依序載着GR粉絲進行Hot Lap體驗,讓GR粉絲以第一人視角親自感受。

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載着GR粉絲在賽道上奔馳的GR YARIS全日本拉力賽賽車。 圖/和泰汽車提供

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GR YARIS全日本拉力賽賽車特別空運來臺參與活動。 圖/和泰汽車提供

現役全日本拉力賽車手-勝田範彥(Norihiko Katsuta)也特別爲了臺灣粉絲,帶來一段精彩的甩尾表演。勝田選手駕駛着他在日本拉力賽使用的GR YARIS RALLY賽車,在麗寶停車場進行了一場精采絕倫的大秀,除了基本的飄移技巧外,還有原地的燒胎甩尾甜甜圈 (Donut Turn),透過車輛的操控及速度展現令人讚歎的車輛動態表現,讓現場車迷大飽眼福。

現役全日本拉力賽車手-勝田範彥的甩尾甜甜圈表演(DONUT TURN)讓現場粉絲驚呼連連。 圖/和泰汽車提供

隸屬日本ROOKIE Racing車隊的大嶋和也(Kazuya Oshima),也在本次活動以GRMN YARIS首度挑戰麗寶23彎,車內外也安裝攝影鏡頭,以實況LIVE轉播形式,讓GR粉絲可以透過車內第一人視角,即時感受大嶋選手流暢過彎、精準操控車輛的高超技巧。大嶋選手雖然是第一次挑戰麗寶賽道,第一天就創下1分58秒的最速單圈佳績,隔天在炎熱的豔陽下,仍是發揮實力刷出單圈1分57秒544的好成績,刷新前一日的紀錄。

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原廠GRMN YARIS初次挑戰麗寶23彎就創下1分57秒544的好成績。 圖/和泰汽車提供

賽道關卡體驗 享受GR極致快感

此外,針對車主的活動設計也是在安全前提下,盡情展現GR車款的熱血動感。首先全賽道體驗是由全新2023年式GR SUPRA領軍,加上承襲 WRC賽車血統的GR YARIS以及八月甫上市的GR86,即使不是 TOYOTA GR 車主,也能在GR Fan Festival短短的一天活動中,一次體驗GR旗下三臺高性能車款。

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全賽道體驗更能感受GR車款的極致魅力。 圖/和泰汽車提供

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充滿速度與激情的Gymkhana(金卡納)關卡,駕駛們需要透過油門、煞車、甚至是轉向角度的精準掌控,考驗自身對於車輛操駕技巧與反應能力,挑戰自我操控實力,以最少的失誤來完成錯綜複雜的繞錐障礙,還得挑戰速度來完成指定路線。

粉絲駕駛GR86挑戰GR Gymkhana環節。 圖/和泰汽車提供

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活動中的GR Gymkhana(金卡納)環節,是採用GR86車款來進行,因爲在GR86的低重心、低臀點設計下,搭配GR專屬調校懸吊系統,可以創造出精準操控回饋,加上車身的鋁合金鈑件更是帶來了更爲輕巧靈敏反應。

亮闪闪days

而這些關卡安排不僅能讓一般民衆體驗TOYOTA GR性能車款在賽道上的極致快感,也能順勢精進自身的駕馭技巧,可說是相當難得的體驗。

爲競技而生、充滿賽道DNA的GR車款,「賽道」自然是展現強勢性能的絕佳環境。 圖/和泰汽車提供

甩尾帝王獻藝 GR86飄移體驗

在日本賽車動漫《頭文字D》影響下,每個熱愛操控的玩家絕對都想體驗飄移甩尾的感受。身爲靈活的經典FR跑車,今年導入臺灣市場的全新GR86,擁有出色的動力及車身動態表現,更適合在賽道上做出飄移甩尾這些高敏感度的動態特性。

TOYOTA更特別邀請「甩尾帝王」馮仁稚駕駛GR86,無論是超緊實貼背感或是比擬實際賽車過彎的速度感,學員們都能親自體驗極速甩尾飄移的刺激感。

「甩尾帝王」馮仁稚駕駛GR86帶領GR粉絲感受飄移甩尾的極致快感。 圖/和泰汽車提供

嚴苛賽事試驗 磨練新能源車技術

秉持着 TOYOTA「Making Ever-better Cars」的造車精神、以及社長豐田章男「道路鍛鍊人、人制造車輛」的理念,TOYOTA近年也積極透過嚴苛的耐力賽事考驗新能源引擎的潛力,磨練新能源車的研發技術,實現碳中和目標,從2021年首度亮相的COROLLA H2 CONCEPT氫動力賽車和今年全新的GR86 CNF Concept碳中和燃料動力賽車便可窺知一二。

TOYOTA COROLLA H2 CONCEPT 氫動力賽車。 圖/和泰汽車提供

和泰汽車身爲TOYOTA在臺總代理,也積極致力推廣TOYOTA旗下的GR性能品牌,除了舉辦賽道體驗活動之外,並投入臺灣正規汽車賽事,推動臺灣賽車產業的正向發展。爲感謝GR粉絲熱烈參與今年活動,未來TOYOTA也將持續規劃更多元的品牌活動,帶給全臺GR車主與粉絲更多的驚喜。

爲感謝GR粉絲熱烈參與今年活動,未來TOYOTA也將持續規劃更多元的品牌活動,帶給全臺GR車主與粉絲更多的驚喜。 圖/和泰汽車提供

TOYOTA TAIWAN GR活動相關訊息,請密切關注TOYOTA TAIWAN官方粉絲團與TOYOTA GR 臺灣官網公告。

批在野党只顾权位分配 赖清德冒雨喊:相信蓝白合不如选择赖清德

「TOYOTA GAZOO Racing臺灣官方網站」

https://www.toyota.com.tw/toyotagazooracing/

赖清德指民代地方服务好坏「内行看这项」 赞赖品妤用心跑基层

「TOYOTA TAIWAN官方粉絲團」

登臨小百岳最高峰 彰化偏鄉孩子完成另類成年禮

https://www.facebook.com/TOYOTA.Taiwan

一文讀懂NTN衛星通信

一文讀懂NTN衛星通信

(原標題:一文讀懂NTN衛星通信)

NTN衛星通信是什麼,爲何在當下成爲熱點,它可以解決什麼問題,芯訊通有推出與之對應的產品嗎?

一文帶你讀懂NTN!

他的初恋对象是我

什麼是NTN衛星通信?

NTN(Non-Terrestrial Network),即非地面網絡通信,是地面蜂窩通信技術的重要補充。從連接場景的角度,NTN技術包括以星載平臺爲依託的衛星通信連接、基於高空平臺系統(HASP)的連接,以及基於無人駕駛飛行器的空對地網絡通信連接。

我們所探討的NTN衛星通信,則是NTN技術中通過不同軌道的衛星來實現連接的技術。利用衛星通信網絡與地面5G網絡的融合,可以在不受地形地貌的限制和影響下,連通空、天、地、海多維空間。

NTN衛星通信

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爲何在當下成爲熱點?

衛星通信已經有很長的歷史,只是到5G時代才逐步展露其應用的潛力。NTN衛星通信發展至今,從建設成本過高、研發週期過長而導致未能競爭過地面蜂窩通信,到如今與地面通信形成互補融合狀態,共同發展衛星互聯網。

這其中,衛星發射和太空探索技術的進步,對空、天、地、海多維空間通信需求增多,以及技術進步所帶來的成本變化,是當下重談NTN衛星通信並迅速熱起來的主要原因。

NTN衛星通信

可以解決什麼問題?

地面蜂窩通信的一個關鍵是需要在地球各處部署無線基站,但像沙漠、海洋這些因爲地理位置而無法部署基站的地方,很難實現無線信號的覆蓋。NTN衛星通信的出現,便是爲了更好地解決這些地面蜂窩通信無法解決的需求。

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在NTN背景下包含着IoT-NTN和NR-NTN兩個技術方向,IoT-NTN主要支持低複雜度eMTC和NB-IoT終端的衛星物聯,NR-NTN則是採用5G NR來實現智能手機直連衛星的技術。

情侶間該報備嗎?網友正反兩派意見大公開!

IoT-NTN可以使5G大規模物聯網終端與衛星網絡協同部署,擴展面向海洋、空域、荒漠等區域的覆蓋,消除更多因地理因素產生的數字鴻溝與“斷網”境況。同時使衛星網絡可以共享地面移動通信網絡的產業規模,促使物聯網終端往更低成本、更低功耗、更小型化的趨勢發展。

芯訊通如何助力

客戶佈局NTN賽道?

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2023年,芯訊通全新面市了兩款支持NTN技術的5G窄帶雙模衛星通信模組,可以通過GEO(靜止軌道)或者GSO(同步軌道)衛星,輕鬆建立IoT-NTN網絡連接。爲客戶省去了額外購置衛星通信芯片的成本,同時在封裝尺寸上也能兼容芯訊通前一代同系列LPWA模組。

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這兩款模組分別是基於高通®9205S平臺開發的SIM7070G-HP-S和基於高通®212S平臺開發的SIM7022-S衛星通信模組。將在海事、運輸、農業、能源等領域,爲衛星物聯網應用的推廣和落地提供更加穩定和高效的技術支持。

芯訊通在物聯網通信模組行業深耕二十多年,未來也將會在時代的技術浪潮裡不斷創新,持續研發符合市場需求的高質量產品,助力客戶佈局行業生態,助力國家打造海洋強國、信息強國。

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不再是生態殺手 新型塑膠流入海變成食物

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(首圖來源:pixabay)

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【文‧Daisy Chuang】

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流入海的塑膠會變成危害海洋生物與生態環境的殺手,但現在日本科學家研發的新型塑膠,在海中反而會被分解成海洋生物的食物。

塑膠在現代日常生活中無處不在,其韌性讓塑膠足跡遍佈居家用品到汽車零件等各種用途,但這特性帶來的不是隻有優點,也使得塑膠難以分解、回收與處置,一旦進入到大自然,就會成爲萬年白色污染。

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爲此日本東京大學科學家開發新塑膠材料,不僅堅固牢靠、可自我修復,無論是在回收工廠還是自然環境中,更容易被分解。

團隊開發的塑膠是基於環氧樹脂類玻璃態高分子(epoxy resin vitrimer),在室溫下相當牢固,如果要重新塑型只要加熱即可,團隊藉由添加聚輪烷(polyrotaxane)分子來改良類玻璃態高分子配方提高韌性,成功打造出新型塑膠 VPR。

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這種塑膠有記憶特性,就算有刮痕,在 150 °C 加熱 60 秒後就能完全修復;自己辛苦折出的塑膠紙鶴被壓平,也只要加熱一下,就可以讓塑膠紙鶴獲重生。團隊指出,回收處理方式一點也不困難,與特定溶劑一起加熱就可破壞分子鍵,留下原始成分後就能製成其他物品。

即使塑膠不小心流入大自然,帶來的環境問題也較少,團隊實驗測試,將塑膠浸泡在海水 30 天后,生物分解 25%,聚輪烷分解爲海洋生物的食物來源。

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(Source:東京大學)

該研究的主要作者 Shota Ando 表示,VPR 的抗斷裂能力是傳統環氧樹脂類玻璃態高分子的 5 倍以上,自我修復速度也快 15 倍,恢復原始記憶形狀的速度是普通的 2 倍,化學回收速度也提高 10 倍,甚至在海洋中也能安全地生物分解。

團隊表示,這種材料應用非常廣泛,好比道路和橋樑等基礎設施材料通常由環氧樹脂與混凝土、碳等化合物混合而成,使用 VPR 後更堅固了、也可以加熱修復,更容易維運。

【本文章由科技新報授權提供,更多精彩內容請詳科技新報官網】

何祚庥院士曾言:芯片“華爲不見得真懂”;如今遭打臉改口:祝賀

何祚庥院士曾言:芯片“華爲不見得真懂”;如今遭打臉改口:祝賀

何祚庥,中國科學院院士,粒子物理、理論物理學家。

今年2月,何祚庥院士曾在自媒體平臺上發文表示,“芯片問題,理論上只有比氫彈理論更復雜。存在基本理論問題肯定更多。我想,荷蘭人是弄清楚了。而華爲就不見得真懂得。極大可能是拿來就用。所以荷蘭人說,告訴你了,也不一定真正弄出來!!!——再說得具體一些,華爲並不懂得理論研究的重要作用重大意義。”

胜捷企业:自愿于11月1日下午四时正于联交所撤回上市

其實,時間拉回到何祚庥院士發言的2023年2月時,持這樣看法的人並不在少數。認爲在美國及其盟友的全面封鎖下,中國人對芯片是無能爲力的。

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然而,如今,衆所周知的是,華爲在8月29日突然開售Mate60 Pro系列手機,隨後各類數碼愛好者、自媒體、媒體乃至國外相關專業機構,都對這款新機進行了拆解,確認了其搭載的麒麟9000s爲5G芯片,並且基本確認是7nm工藝。被全面封鎖的華爲,硬是殺出了一條血路。

之後,華爲又連續發佈了mate60 pro+、X5等新款機型。也從一定程度上打消了外界對麒麟9000s良率問題的懷疑。

聯合報社論/從涉賭風暴看籃壇的揠苗、解構與重生

9月12日,何祚庥院士再度發文。稱“華爲在7nm芯片技術,特別是有關的’基礎研究’方面,最終還是獲得大突破而大放異彩。真屬可喜可賀。特此公開聲明,表示支持並祝賀”。

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何院士雖然被“打臉”了,但是勇於出來直面爭議,表態祝賀,其實是值得肯定的。

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不過大家也要注意這篇文字的一些細節:

“在華爲和中國政府以及中國社會上各國營民營企業、各專業科學研究機構的’大力協同’的和大力投入的共同努力和支援之下……”

“……支持並祝賀華爲和各’大力協同’的’各參與工作者’獲得巨大成功……”

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爲何要特別加引號?沒必要遮遮掩掩,就是祖國和相關行業、相關科研工作者的協同努力。所以這既是華爲的突破,也是中國的突破!

其實在何祚庥院士改口祝賀前幾天,9月7日,人民網曾發佈評論文章《人民網評:主頁有專攻,院士發聲當有邊界》,文章提到了中國科學院學部主席團審議通過、中國科學院黨組批准實施的《中國科學院院士行爲規範(試行)》正式公佈。新增了“禁止行爲”一章,爲院士明確了“行爲紅線”。“禁止院士公開發表與自身專業領域無關的學術意見”等條目。

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正所謂“術業有專攻”、“隔行如隔山”,用老百姓的話將就是“不懂別BB”,因爲院士的身份具有權威性、引導性,對自己不懂的領域瞎發言,容易帶偏不明真相的老百姓。

至於何祚庥院士的“改口”與這份《規範(試行)》的公佈,有無必然聯繫,筆者就不無端揣測了。大家自己領會。

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以下附《人民網評:主頁有專攻,院士發聲當有邊界》原文截圖:

Oculus再推兩款優惠套餐:最低只要60美元

Oculus再推兩款優惠套餐:最低只要60美元

(原標題:Oculus再推兩款優惠套餐 最低只要60美元)

如果你此前錯過了Oculus的夏日促銷活動,沒關係,還有一波的促銷活動等着你。目前Oculus Rift 399美元的促銷活動還在繼續。此外,Oculus還宣佈了兩個新的捆綁套餐,每個套餐都含有4款遊戲。

护眼不闪屏 三星S24E360HL 售价899元

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第一款套餐Rift Summer Hits Pack包含了第一人稱射擊遊戲、角色扮演以及幽默類題材遊戲。inXile娛樂開發的《inXile》、Owlchemy公司的《瑞克和莫蒂》VR和《工作模擬》、Vertigo Games的《Arizona Sunshine》。

Rift Summer Hits Pack零售價爲90美元,和平時的零售價相比便宜了35%。該套餐中的每一款遊戲零售價都要30美元,考慮到這點,90美元的套餐價格確實優惠。玩家也可以在Steam上單獨購買這些遊戲。

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第二款套餐Rift Essentials Pack,包括了Crytek公司的《The Climb》、Survios公司的《原始數據》、《SUPERHOT VR》以及《阿波羅11 VR》。該套餐現在只要60美元,只有平時價格的一半。

這兩款Rift套餐優惠活動將持續到今年9月份爲止,和Rift降價200美元的促銷活動一樣。

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Oculus此次不僅對硬件產品進行大幅度的打折促銷活動,同樣還對遊戲打折,可以看出Oculus普及VR的決心已定。反觀競品HTC Vive,雖然是最近才降低了Vive的售價,不過軟件優惠的幅度不輸給Rift。VR產業還處於初期階段,除了廉價的硬件產品外,易用優惠的軟件應用同樣必不可少。Oculus和HTC一同降低硬件和軟件的售價將有助於VR設備的普及。

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遠離黃牛糾紛 遏止詐騙!T-KI售票系統保障粉絲權益

遠離黃牛糾紛 遏止詐騙!T-KI售票系統保障粉絲權益

具防篡改技術票券無法翻拍盜用。 圖/T-KI售票系統提供

【文.林墨卿】

在臺灣,演唱會黃牛問題一直是困擾音樂愛好者的嚴重議題。這些不法分子以各種手段搶購大量演唱會門票,然後高價轉售,使得一般民衆無法以合理價格購得門票。同時門票詐騙案更是讓警方疲於奔命,嚴重浪費社會資源,爲了解決這些問題,T-KI售票系統應運而生,旨在打擊演唱會黃牛、遏止詐騙,保障票務的公平正義,近期與各大專院校在校園演唱會上使用T-KI售票系統進行驗票活動。

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T-KI售票系統以AI爲核心,打造了最順暢、最智慧且易於使用的售票平臺。透過綁定手機的實名制,能夠輕鬆使用手機完成所有的票務流程,能有效地遏制了演唱會黃牛問題與詐騙亂象。首先,系統具備高度智慧的防篡改技術,讓票券無法被翻拍、盜用或仿造。黃牛無法利用人頭帳搭配搶票機器人大量搶票;詐騙集團也不能一票多賣,或無票亂賣,因爲每張票券都具有獨特性,無法被複制,能有效地抑制黃牛問題與詐騙亂象。

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用戶互動抽獎提高用戶黏着度。 圖/T-KI售票系統提供

在數位時代的潮流中,購票體驗正在經歷一場顛覆性的變革。T-KI售票系統以其獨特技術,致力於建立一個公開、透明的票務交易環境。透過AI技術,讓所有票務交易更順暢,讓粉絲有更棒的購票、分票與入場體驗。即便是在沒有網路連接的情況下,也能完成防僞驗票,真正實現了無紙化、實踐企業ESG。這保證了每張門票的真實性和合法性,徹底杜絕了演唱會黃牛與詐騙的生存空間。

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T-KI售票系統的推出不僅是票務產業的一次革命,也是對演唱會黃牛與門票詐騙的有力打擊。它爲音樂愛好者提供了更便捷、更安全的票務體驗。通過AI智慧分析,系統確保民衆都能夠公平地獲得門票。系統會根據每位用戶的需求和過往購票記錄,提供個性化的購票建議,確保觀衆以公平的價格購得心儀的演唱會門票。

T-KI售票系統除了能有效地抑制了演唱會黃牛問題與詐騙亂象,更是一個品牌與用戶互動的平臺。擁有強大的推播通知功能,讓用戶第一時間獲得最新資訊,同時具有精準行銷策略,透過抽獎提高用戶黏着度。此外,還有問卷調查、資訊分享等功能,讓活動與用戶更緊密地聯繫在一起,同時也加強了品牌的知名度,創造了更大的營銷價值。

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最後,呼籲所有的音樂愛好者加入,不僅帶來更便捷、更安全的票務體驗,還能抵制演唱會黃牛,讓音樂欣賞成爲每個人都能輕鬆享受的文化活動。這是一個共同努力的過程,期待更多人加入,共同打造更公平、更美好的音樂世界。

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▲TOYOTA總代理和泰宣佈,今年全品牌累積掛牌數已經正式突破10萬臺。(圖/資料照)

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記者張慶輝/綜合報導

臺灣10月新車銷量出爐,總市場來到40,540臺,較上個月成長9.3%,也比去年同期多了10.7%,其中TOYOTA總代理和泰宣佈,全品牌今年累計掛牌數已經突破10萬臺,另外MG在10月單月份掛牌達1,787臺創品牌歷史新高,顯見兩者在明星車款接連到位之下,有效帶動整體的銷售動能。

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▲臺灣車市10月銷售前10強。(記者張慶輝製表)

在TOYOTA方面,不僅全品牌年度累積掛牌數來到102,878臺,市佔率也以26.4%穩居絕對領先,在10月份除了Corolla Cross以3,078臺再次拿下神車寶座、以及RAV4以1,645臺拿下亞軍外,上市1個月的Yaris Cross也以1,424臺登上第4位,「休旅3箭頭」的態勢已儼然成形,而Corolla ALTIS則維持穩定輸出,以1,199臺排在第5位。

▲Yaris Cross初登場掛牌數就來到1,424臺站上第4名,在新車蜜月期加持下後勢看漲。(圖/資料照)

在國產中型休旅車大戰中也同樣精采,還在上市蜜月期的Honda CR-V本月繳出1,668臺,持續在級距中領先並登上全車型的第2名,MG HS也以破千臺的1,036臺緊追在後,並排在第6名,而剛推出國產輕油電動力的X-Trail,則以871臺排在第8位;值得一提的是MG在10月份全品牌掛牌數達1,787臺,意味着產能已經順利開出,後勢發展可期。

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▲Nissan X-Trail推出國產輕油電車型後也迎來銷售熱潮,10月份站上排行榜第8名。(圖/資料照)

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雖然沒辦法參與到國產中型休旅車大戰當中,不過Ford福特的Focus仍是以「唯一國產旅行車」的身分穩健銷售中,10月掛牌的799臺當中有超過一半都是旅行車,近期盛傳福特將爲Focus Wagon追加Active跨界車型,有望再帶來一波銷售熱潮。

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▲Focus Wagon近期有望追加Active跨界車型,應能再帶來一波銷售高潮。(圖/資料照)

隨着今年即將結束,國產小型商用車的激戰也快到尾聲,10月依舊是TOYOTA Town Ace略勝一籌,以1,540臺、56%的市佔率拿下一勝,中華汽車VERYCA則以1,209臺、44%的市佔率緊追在後,目前兩者年度臺數差距已來到3,053臺,Town Ace可說是勝券在握。

▲Town Ace在輕商用車級距中持續領先,有望拿下年度銷售冠軍。(圖/資料照)

在豪華進口車方面,Mercedes-Benz賓士總算在10月開出紅盤,全品牌銷售臺數達2,123臺,拿下單月豪車品牌第1名,這一役最大功臣便是單月掛牌達811臺的GLC,也順利站上排行榜的第9位;不過Lexus NX仍是最暢銷的豪華進口車,10月掛牌共884臺,在排行榜中位居第7名,而且Lexus今年累積掛牌數較對手多出5,789臺,要拿下年度冠軍應該沒有太多懸念。

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▲Mercedes-Benz在10月份奪回豪華進口車單月冠軍,最大功臣就是掛牌達811臺的GLC。(圖/資料照)

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手機電腦能否實現完全自主?國產替代崛起

手機電腦能否實現完全自主?國產替代崛起

自去年中美貿易摩擦爆發以來,國產芯片、國產軟件,以及國產替代成爲全民關注的話題。何時才能看到我們完全自主設計生產的手機電腦,也成爲了很多中國民衆的熱切期待。今天本文就帶您瞭解那些鮮爲人知的中國科技企業,以及發展現狀。

爲什麼是手機和電腦?不僅僅是這類高科技產品跟我們每個人的工作和生活息息相關,更是因爲在這些領域我們依然面臨着“缺芯少屏”的尷尬。甚至在專業或尖端領域,我們還遭受着來自美國的技術封鎖,因此“國產替代”是極爲迫切和極爲重要的發展需求。

我們面臨“缺芯少屏”的尷尬

而提到相關領域的國際巨頭,相信很多小夥伴都已經耳熟能詳。intel的桌面CPU,高通的Soc移動平臺,三星、Hynix、鎂光、東芝的存儲,索尼的攝像頭,三星、LG的面板,Skyworks、Qorvo的射頻模塊,這些豪華陣容相信很多玩家都能夠如數家珍。

而在相關細分領域,中國的品牌和相關企業您又知道多少?他們如今又發展到哪一步了?技術實力水平又如何呢?且聽我慢慢道來~

坐井观天 集体理盲

芯片:確認進步,承認差距!

首先是桌面級處理器部分,就在本文發佈的前兩天,來自上海兆芯集成電路有限公司發佈了最新的國產x86架構處理器。這款處理器支持SSE4.2/AVX擴展指令集,最多八個CPU核心,主頻最高3.0GHz,支持雙通道DDR4內存,最大容量可達64GB。

兆芯16nm八核心處理器發佈

兆芯本次的展品包括兆芯開先系列處理器、兆芯開勝系列處理器、IO擴展芯片/芯片組三大類,其中開先系列KX-6000是最新產品,真正的SoC單芯片設計,完整集成CPU、GPU、芯片組,並採用迄今國內最先進的16nm製造工藝。

相信很多小夥伴看到這個消息已經對我們的國產處理器刮目相看了,16nm、八核心、3.0GHz主頻,其實我們的進步還是很快的。只不過跟intel和AMD最頂級的10nm/7nm處理器動輒5.0GHz以上的高主頻還是有不小的差距,而且X86授權依然是別人的。

華爲麒麟SoC芯片

而在移動領域,大家都熟知華爲採用的麒麟處理器爲自主設計,並交由臺積電代工,採用的也是臺積電最先進的7nm工藝。關於華爲麒麟系列處理器在移動領域的表現,以及華爲在5G領域的成就,其實網絡上已經有了鋪天蓋地的介紹,我們便不再贅述。

華爲的芯片主要靠代工,這無可厚非,畢竟蘋果也是臺積電代工。雖然是代工,麒麟系列的出色表現依然可以體現出華爲芯片設計的技術實力,我們便不再詳細展開。而要說到代工這個話題,其實我們內地也有一家半導體芯片的加工企業,即中芯國際。

提到中芯國際,相信一些小夥伴都是在前段時間一篇《國產12nm工藝獲得重大突破》的報道文章中才知道有這麼一家公司的。中芯國際是國內規模最大、技術最先進的集成電路晶圓代工企業,目前已經可以成熟地代工28nm芯片,具備14nm芯片量產實力。

芯片大神梁孟鬆的加盟使得中芯國際的發展極爲迅速,目前中芯國際第一代FinFET14nm技術進入客戶驗證階段,產品可靠度與良品率已進一步提升。同時,12nm的工藝開發也取得突破,目前正在全力攻關10nm、7nm工藝。

但根據最新的財報顯示,該公司28nm-65nm的代工產品佔據了半數以上。相比intel已經迭代了多年的14nm+++和臺積電早已實現量產7nm,我們和這些國際上領先的企業仍舊存在不小的差距。當然,我們起步較晚,幾乎沒有什麼技術積累也是客觀事實。

確認進步,承認差距,相信我們在芯片領域會越來越好!

光刻:打破封鎖 決勝關鍵

回顧以往關於“中國芯”的話題,很多網友都把話題指向了“光刻機”。確實,儘管我們擁有再出色的芯片設計和研發實力,假如沒有光刻機自然一切都是枉然。在全世界範圍內有能力生產光刻機的企業只有寥寥可數的幾家,其中荷蘭ASML公司堪稱絕對霸主。

雖然一臺光刻機造價成本昂貴,但是英特爾、三星和臺積電等國際芯片製造廠商早已經將ASML的產能預定一空。由於某些特殊的因素,西方國家對光刻機產品出口中國進行管制,一些最先進的光刻機無法第一時間出口到中國。

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中微公司是我國半導體設備企業中,極少數能與全球頂尖設備公司直接競爭並不斷擴大市場佔有率的公司,是國際半導體設備產業界公認的後起之秀。在全球最先進的可量產的7納米芯片工藝上,中微半導體是全球五大刻蝕機供應商之一,並已進軍5nm領域。

而提到中微半導體,還不得不提另外一家企業,北方華創。

北方華創主營硅刻蝕設備,中微半導體專攻介質刻蝕設備。北方華創是國內硅刻蝕設備製造巨頭,其生產的NMC 612D 14nm FinFET刻蝕機多項關鍵指標達到國際先進水平,深硅刻蝕設備也已成功進入東南亞市場。

中微半導體和北方華創這兩家企業的存在,成爲了我們在半導體領域打破技術封鎖的決勝關鍵。中微半導體穩坐中國介質刻蝕設備市場龍頭,已達到7nm工藝節點,成爲臺積電7nm產線刻蝕設備5家供應商中唯一一家國產設備公司。

有業者將這兩家企業稱爲“中國科技的底盤”,因爲這兩家企業,在半導體芯片最底層的技術上,爲中國的科技發展提供了支持。

存儲:充滿挑戰 危機四伏

說完了處理器,我們再說說說存儲部分。說到存儲,在臺式機上我們習慣叫做內存和硬盤,而在手機上我們習慣稱之爲DRAM和NAND。如前文介紹,DRAM部分國際著名的品牌有三星、Hynix、鎂光;而NAND部分則是三星、Hynix、東芝;基本都是韓日爲主。

而在國內內存領域,中國建有三大內存基地,分別是武漢的長江存儲、合肥長鑫、福建晉華。這三大基地總投資規模預計超過5000億,其中長江存儲主要生產3D NAND閃存,合肥長鑫、福建晉華則以生產DRAM內存爲突破口。

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2018年10月29號,美國對福建晉華開出了禁令,限制美國企業賣產品給福建晉華,原因是鎂光電子指控福建晉華竊取知識產權,所以美方認爲福建晉華的技術可能源自美國,並且可能威脅到鎂光等廠商。此事件當時的轟動一時,相信很多網友曾有耳聞。

而同樣在去年下半年,國產存儲三大勢力之一的合肥長鑫集成電路有限責任公司(下稱“合肥長鑫”)的存儲項目正式投片,產品規格爲8Gb LPDDR4,對於中國DRAM產業來說算是跨出了第一步,仍具有指標性的意義。

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按照合肥長鑫公司高管此前公佈的發展規劃來看,2018年底量產8Gb DDR4工程樣品;2019年3季度量產8Gb LPDDR4;2019年底實現產能2萬片/月;2020年開始規劃二廠建設;2021年完成17納米技術研發。?

合肥長鑫項目專注於DRAM的研發、生產與銷售,而最初技術來源是奇夢達,之後通過與國際大廠合作,持續投入研發超過25億美元,並不斷完善自身研發技術,目前已累積有1萬6千個專利申請,已持續投入晶圓量超過15000片,之前規劃是2019年底實現2萬片/月產能,加速中國存儲芯片國產化目標實現的進程。

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而在“硬盤”方面,長江存儲的大名相信很多讀者曾經有所耳聞,長江存儲於2017年成功研發中國首顆32層3D NAND閃存芯片。長江存儲技術有限公司首席技術官程衛華最近在接受媒體採訪時表示,該公司即將大規模生產64層3D NAND閃存。

三星電子和SK海力士正在將90層工藝應用於3D NAND閃存的生產。SK海力士在去年完成研發後,開始大規模生產96層NAND閃存。三星計劃在今年下半年推出100層NAND閃存。目前這些全球領先的存儲企業,都已經在致力於128層NAND閃存的研發。

長江存儲成功批量生產64層NAND閃存,與三星的技術差距將顯著縮小至兩年左右。爲了儘快縮短與國外廠商的差距,長江存儲在閃存技術上採取了跳躍式發展,32層堆棧僅小量生產,64層堆棧是今明兩年生產的主力,再下一代則會直接進入128層堆棧。

相對於處理器,我們的存儲芯片其實發展的更爲不易,完全可以用“充滿挑戰,危機四伏”來形容。充滿挑戰是因爲我們剛起步,技術相對落後。而危及四伏,則表明了阻力不僅僅來自美國,韓日系的存儲芯片也給我們帶來了極大的衝擊。

屏幕:規模強大 持續創新

手機對比電腦雖然形態有很大的不同,但是其內部結構無外乎運算、存儲、顯示三大核心部件。而提到屏幕的部分,相信很多讀者首先想到的是我們國內的京東方。京東方公司成立於1993年,是我國早期爲數不多的,在科技領域走自主研發道路的企業。

提起京東方的屏幕,很多讀者會將其與華爲聯繫在一起。沒錯,京東方和華爲一樣,是一家100%純正的中國企業,其創立之初最大股東分別是北京電子管廠和中國工商銀行北京信託投資公司,這兩家企業佔有京東方接近99%的股份。

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而讓更多人瞭解京東方的屏幕,恐怕也是因爲華爲。據悉華爲Mate20 Pro就有部分採用了京東方的屏幕,而更多的一部分來自LG。這期間還有一個小插曲,此前LG的屏幕還出現過問題,後來華爲緊急更換爲京東方的屏幕才平息了這次事件。

採用京東方屏幕的華爲Mate X

而在華爲最新的,且最具創新性和革命性的產品,華爲Mate X也是採用了來自京東方的摺疊屏。從一開始只能生產相對低端的產品,甚至曾經一度接近破產的邊緣,再到如今已經開始涉足高端市場,京東方的成長有目共睹。

截止到2019年第一季度,京東方液晶顯示屏總體出貨量持續保持全球第一,在智能手機、平板電腦、筆記本電腦、顯示器、電視顯示屏等五大領域出貨量穩居全球第一。

搶了全球首發的柔派FlexPai

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而提到摺疊屏,一個陌生的品牌也在去年進入了我們的視線,那就是主打折疊屏的柔宇科技。提起這個柔宇很多人不知道他是什麼來頭,但是他卻搶在三星前面,實現了摺疊屏手機的全球首發,發佈全球首款摺疊屏手機——柔派FlexPai。

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而之所以很多人對這家企業感到陌生,恐怕也是因爲柔宇科技從2012年成立至今,基本沒有發售和量產過人們熟知的產品。也正是因爲如此,一路靠政府補貼和不斷融資活到今天的柔宇,被很多人開始質疑了。

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儘管這期間經歷了不少口水仗,這款柔宇2018年10月在北京發售的全球首款消費級摺疊屏手機,終於開始柔宇天貓官方旗艦店和柔宇官網銷售,已進入量產發貨階段。根據官方天貓店的信息來看,今天(5月17日)最終可以開售和交付用戶了。

或許正如我們的屏幕生產企業,在人們的質疑聲中不斷的進步成長。如果用一句話來形容我們的國產屏幕,恐怕可以說是“規模強大,持續創新”了!

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系統:百花齊放 可堪一用

提起操作系統,桌面平臺的Windows,移動平臺的安卓和IOS是我們最常用的產品。無一例外,這些產品均來自美國。其實對於操作系統而言,它更像是一個大平臺,其發展的難度遠遠要比單獨某個領域的芯片更是難上加難。

因爲操作系統不僅僅需要對硬件的支持,同時也需要對軟件提供支持,講究的是一個生態,如果沒有足夠的軟硬件支持,縱然有再好的操作系統也是枉然。其實所謂的“國產操作系統”有很多,但基本都如過眼雲煙,而呼聲最高的可能就是深度(deepin)了。

深度deepin操作系統界面

深度deepin操作系統基於Linux內核,以桌面應用爲主的開源GNU/Linux操作系統,支持筆記本、臺式機和一體機。這款操作系統可以說是最符合我們常人使用習慣的國產操作系統,而且發展到15.10版本,整個界面也十分清爽時尚,不比Windows 10差。

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除了這些,深度操作系統還有很多原創的應用。另外,通過深度商店還能夠獲得近千款應用軟件的支持,如今已經到了完全可堪一用的程度。

深度deepin操作系統應用商店

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目前深度操作系統已經在一些政府採購、企業批量採購領域實現了對Windows操作系統的替代。甚至在前不久還有消息稱,深度和華爲進行合作進軍服務器平臺,併入選中央政府採購網信息類產品名錄,這些都在說明國產操作系統正在快速進步。

可能有的朋友會“挑刺”說深度也是基於Linux內核,而Linux並不是中國人發明的……其實這樣來擡槓真的沒有必要。確實Linux不是中國人發明的,但也不屬於哪個國家,是來自全球的開發者們共同努力的結果,Linux屬於全人類。

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而談到移動領域的操作系統,其實近些年很多中國科技的頭部企業都在付出精力來進行研究,我們經常會看到比如阿里、百度、華爲等公司正在研發自主操作系統的新聞。不僅僅是在移動領域,在未來萬物互聯的廣泛智能終端領域,國產操作系統也正在孕育。

由於篇幅限制,我們將不再對這些操作系統一一進行介紹。我們在發展自主操作系統這條路上,確實走過了很多彎路也遇到了很多障礙。但如今其實我們在這個領域已經擁有了不錯的進展和實力,用“百花齊放,可堪一用”來形容完全不爲過!

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通訊:5G領先 專利難逃

基帶,是智能終端裡負責上網、通訊、信號收發等最核心的芯片,手機沒了它就成了“板磚”。尤其是在萬物互聯的5G網絡時代,基帶就好比是打開5G大門的鑰匙,所有的智能終端都需要這個芯片來實現5G網絡互連。小小基帶,乃5G終端的關鍵!

今年年初,華爲和高通分別發佈了最新的基帶產品,以應對即將到來的5G時代。雖然兩者均來自臺積電的7nm製程工藝,但在技術規範上卻存在着一些不同。華爲發佈的“巴龍5000”在一些性能指標上略好與高通驍龍X55,兩者均具備不俗的實力。

華爲“巴龍5000”5G基帶更勝一籌

只是需要特別強調的是,華爲發佈“巴龍5000”基帶後,隨機便裝配到相應的5G手機新品當中,整體步調十分迅速。雖然高通驍龍X55也具備不俗的實力,但目前首發的5G手機仍舊是上一代落後的高通驍龍X50,節奏上整整慢了一拍。

在這場基帶的競爭當中,儘管華爲展現了不俗的技術實力和快人一步的節奏。但是根據此前的報道,華爲仍舊需要給高通支付高昂的專利費。雖然華爲和高通之間進行了交叉專利授權,可減少部分專利費用,但因爲華爲銷量攀升,整體下來還真是天價。

華爲爲什麼要給高通交專利費

前段時間,一季度的手機銷量排行榜出爐,在全球市場中華爲出貨量達到了5900萬部,同比增長近50%,但是需要向高通繳納10億人民幣的專利費,如果分攤到每部手機大約每部手機需要向高通繳納17元……

說到通訊這個層面,其實不僅僅是基帶,還有射頻模塊也十分重要。簡單的說,射頻負責信息的接受和發送,而基帶負責信息的處理。

此前一些高端機型上基本都是採用國外Skyworks、Qorvo的射頻芯片。隨着全球移動終端出貨量的不斷攀升,對於射頻前端芯片的需求也不斷擴大,4G通信制式的普及以及向5G技術的演進,射頻模塊在移動智能終端領域中的地位也更加重要。

右上就是Skyworks的射頻前端芯片

在射頻前端芯片領域,也存在衆多國產品牌,比如Vanchip、絡達。但是原來做LED比較出名的一家企業——三安光電也殺入了這個領域,並被譽爲射頻界的一批黑馬。三安光電正從LED芯片生產向化合物半導體芯片領域進軍,三安光電涵蓋了化合物半導體的上游原材料供應與設備製造等環節。

國家集成電路產業投資基金股份有限公司的介入也充實了三安光電的實力,國家的“背書”加之國產芯片替代的迫切需求,三安光電曾被業界普遍看好。不過作爲一家上市公司,三安光電近期也因公司財務問題遭受上交所問詢,目前尚無定論,股價出現連續暴跌……

整體來看,在通訊領域中基帶和射頻兩個關鍵節點,無論是國家層面還是企業層面都在積極的朝着實現國產替代的方向而努力,未來的前景值得期待。

周邊:強大的配件供應鏈

在中國的資本市場上存在着這樣一個概念,叫做“蘋果產業鏈”,指的是那些給蘋果提供周邊配套產品的供應商們。要知道蘋果公司對供應商和配件的品質是要求極高的,在剛剛過去的2018年,中國內地共有27家企業進入到蘋果的配件供應體系。

Ying C. 陳穎/當餐飲評鑑也面臨競爭,我們該如何看待評鑑結果?

他們分別是:

瑞聲科技、伯恩光學、京東方、比亞迪、宏明雙新、超聲印刷板、依頓電子、歌爾聲學、恆銘達、長電科技、金龍機電、科森科技、藍思科技、立訊精密、美盈森、凱成科技、山東創新、上海實業控股、德賽電池、深圳富誠達、歐菲光、信維通信、深圳裕同包裝、安潔科技、東山精密、豪威科技、欣旺達。

iPhone的很多配件來自中國

從這份名單中我們不難看出,蘋果產業鏈對中國企業的需求,從原來的外包裝、印刷等無關緊要的配件,開始朝着聲學、光學、屏幕、電池等精密高端的產品發生變化。而這個潛移默化的改變,也在證明了中國科技生產實力在不斷的進步和升級。

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比如在手機攝像頭領域,以前高端產品基本都是索尼和三星的產品。攝像頭模組也是智能手機上最貴的部件之一,據悉iPhone攝像頭的成本爲19.9美元,佔比爲8.9%。而在2018年蘋果的供應商名單中,歐菲光和豪威科技切入了相關業務。

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iPhone攝像頭整個模組中技術門檻最高的是鏡頭和CMOS傳感器,零部件龍頭多爲臺日韓,行業集中度高,大陸的廠商主要集中在紅外濾光片和模組封裝上。

不過這兩家企業均是通過收購來實現的技術升級,歐菲光早在2017年便收購索尼華南電子100%股權事項交割完成,切入iPhone前置攝像頭業務,掌握了超波產品、雙攝像頭等多項核心技術。豪威科技分公司美國豪威擁有CMOS技術,目前已被韋爾股份收購。

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而在音頻的部分,也是來自國內的兩家企業包攬了iPhone的聲學單元。比如瑞聲科技是蘋果最大的揚聲器供應商,歌爾聲學而是中國大陸頗具技術實力的企業,爲蘋果提供聲學方面的元器件和解決方案,比如AirPods的MEMS麥克風均來自於歌爾聲學。

?關於周邊配套的企業是在是太多太多,我們在這裡便不一一列舉。之所以以蘋果產業鏈中的中國企業舉例說明,其實是爲了更好的回答我們今天的主題:

手機電腦能否實現完全自主?

我還是希望以“確認進步,承認差距!”這八個字來進行總結,確實如前文所述,我們在科技領域和高端製造方面的進步有目共睹,但面對早已發展了數十年甚至近百年的國外科技巨頭來講,我們在很多領域仍舊是一個“小學生”般的存在。

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或許以現有的技術實力我們完全可以製造出所謂“完全自主”的手機或者電腦,但是不要忘記,各種授權和專利壁壘依然掌握在別人的手裡。更爲最關鍵的是,我們缺少軟硬件的生態。即使我們在某些領域一枝獨秀,也面臨着孤木難支的尷尬境遇。

儘管困難和挑戰始終存在且越來越大,但同樣可以確定的是,不管是自主研發還是通過資本收購,亦或是通過人才引進,我們在科技領域已經開始掌握越來越多的話語權。尤其是在5G等前沿領域,我們已經走在了世界的前端。

同時我們也需要思考一個問題,儘管我們確實看到了中國科技企業的進步,但爲什麼我們很難在中端市場看到這些產品?我們不僅要發展科技,還需要積極的培育市場,構建良性發展的軟硬件生態。無法最終落地的產品,始終如霧裡看花,始終沒有那麼真切!

可喜的是,我們看到一些國家機關和單位,已經開始在採購國芯國軟,而我們很多民衆也在熱切的期盼着純正的國產手機電腦。希望在不久的將來,我們能真正用上我們完全自主的手機電腦,讓“中國智造”成爲每個中國人的驕傲。

中國已經正逐漸從原來那個依靠廉價勞動力、依靠重污染和低附加值的低端密集勞動型“世界工廠”,正在成爲世界矚目的“智造”中心。

請給這些優秀的中國企業多一點時間,相信未來會更美好!

揭開馬斯克能跨界創業創新成功的謎團

揭開馬斯克能跨界創業創新成功的謎團

馬斯克能夠跨界創業並取得成功的原因是一個令人困惑的謎題。他創辦了特斯拉汽車公司、太空探索技術公司、SolarCity太陽能公司、Star Link(星鏈)Neuralink(腦機接口)、無聊公司(隧道交通)以及收購推特公司等。一般來說,創業者創辦的公司通常是與自己熟悉的行業專業領域和產業鏈上下游密切相關的項目。然而,馬斯克的這些公司雖沒有任何聯繫,卻一個個都取得了成功。那麼,馬斯克到底有什麼神奇力量呢?首先,馬斯克是一位具有卓越才華和遠見的企業家。他對科技和創新的熱情是無可比擬的。他能夠洞察到不同行業之間的潛在機會,並將其轉化爲具有巨大潛力的商業機會。他的創新思維和敏銳的商業眼光使他能夠在不同領域中找到成功的突破口。其次,馬斯克具備卓越的領導能力和團隊管理能力。他能夠吸引並激勵一流的人才加入他的團隊,共同追求共同的目標。他注重團隊的多樣性和創造性,並鼓勵員工提出新的想法和解決方案。他的領導風格鼓勵創新和冒險精神,使得他的團隊能夠在不同領域中取得成功。此外,馬斯克具備強大的執行力和決策能力。他不僅能夠制定出明確的目標和戰略,還能夠迅速採取行動並做出艱難的決策。他對細節的關注和對質量的追求使得他的公司能夠在競爭激烈的市場中脫穎而出。馬斯克還具備極強的逆境應對能力。在創業過程中,他面臨了許多困難和挑戰,但他總是能夠保持樂觀和堅定的信念。他的毅力和決心使得他能夠克服各種困難,並將公司帶向成功的道路。最值得關注的是馬斯克在他的演講和社交媒體上經常引用歷史事件和人物,顯示出他對歷史的一定了解。他對科學、技術和人類進步的熱情也與歷史上一些偉大的創新者和發明家的精神相呼應。他對歷史的興趣和引用激發了人們對科技與歷史之間的關係進行更深入的思考。他的行爲也反映出一種對歷史教訓的重視,試圖從歷史中吸取經驗教訓以推動人類進步。這種跨學科的思維方式爲他在科技創新領域的成功提供了一定的優勢。最後,馬斯克還具備廣闊的視野和長遠的目光。他不僅關注眼前的利益和短期目標,還注重公司的長期發展和可持續性。他推動可再生能源和清潔技術的發展,致力於解決全球性的環境問題。他的使命感和社會責任感使得他的公司在社會上獲得了廣泛的認可和支持。馬斯克具有拯救人類的遠大抱負。作爲一位富有遠見和創新精神的企業家,他不僅僅關注着自己的商業成功,更致力於解決全球面臨的重大問題。他的願景和遠大抱負激勵着無數人,包括我在內,相信科技的力量可以推動人類的進步和改變我們的未來。馬斯克的企業包括特斯拉、SpaceX和SolarCity,這些公司都致力於推動可持續能源和太空探索的發展。特斯拉的電動汽車技術正在改變我們對交通工具的認知,減少對傳統燃油的依賴,減少環境污染。SpaceX則致力於將人類送往火星,開啓人類在太空探索方面的新篇章。SolarCity則是一個專注於太陽能的公司,通過利用可再生能源來減少對化石燃料的依賴。馬斯克的遠大抱負不僅僅停留在商業領域,他還積極參與到解決全球能源和環境問題的努力中。他提出的“超級電池工廠”計劃,旨在大規模生產廉價的電池,以促進可再生能源的發展。此外,他還積極倡導人類應該成爲一個“多星球物種”,通過在其他星球上建立人類定居點,確保人類的生存和發展。馬斯克的遠大抱負和創新精神爲我們樹立了榜樣。他不僅僅是一個成功的企業家,更是一個具有社會責任感的領袖。他的努力和成就鼓舞着我們,相信通過科技和創新,我們可以共同創造一個更加美好和可持續發展的未來。總之,馬斯克能夠跨界創業並取得成功,是由於他的卓越才華、領導能力、執行力、逆境應對能力以及廣闊的視野和長遠的目光。他的成功不僅僅是一個奇蹟,更是他多年來努力和奮鬥的結果。他的創新精神和對未來的憧憬將繼續推動他在不同領域中取得更大的成就。

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迪粉贏了,特斯拉改換比亞迪刀片電池,充電效率大幅增加

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大概幾月前有爆料稱,特斯拉與比亞迪將在動力電池上展開合作,但雙方一直沒有承認此事,甚至還出面闢謠。而就在昨天,海外媒體報道稱:搭載比亞迪刀片電池的特斯拉Model Y(參數丨圖片)已經在下線。

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根據海外媒體報道,在德國柏林新建的特斯拉超級工廠已經開始下線Model Y新車,在這批標準續航的後驅版本中搭載了來自比亞迪的刀片電池,新車的電池容量爲55kWh,續航里程爲440KM。

而目前在中國生產出口到歐洲的標準續航車型搭載的是來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池,電池容量爲60 kWh,續航里程在455km左右。雖然從續航里程來看兩者區別並不大,但是由於比亞迪的刀片電池在體積上更加友好,所以可以直接在車身的結構中安裝,可以減少整車重量和單車成本。

刀片電池的Model Y充電狀態照片

當然體積和成本並不是特斯拉選擇更換電池供應商的理由,因爲從第一批搭載比亞迪刀片電池的車型來看,其在充電效率上也有明顯的提升。

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兩款電池充電功率對比

從一組用戶分享的充電功率數據可以看出,使用刀片電池版本的Model Y充電峰值功率可以達到170kW以上,15分鐘就能從11%充至71%。

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從另一張的充電功率對比來看,刀片電池可以以接近175kw的充電功率持續到50%後纔開始遞減。而寧德時代電池從20%之後就開始明顯下降。比亞迪版本的高功率充電時間維持的更長,功率也更高。

不過更換電池後的新車實際表現還需要看車主的日常情況反饋,但從目前來看更換刀片之後,新車在成本和充電性能上有了一定的提升。至於國產車型是否跟進還需要看特斯拉和寧德時代雙方的合作協議的具體內容,假如雙方合作時間到期,那不排除特斯拉會開始全面切換電池供應商,到時候也不排除新車還會進一步的下調價格。

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比亞迪的刀片電池發佈已久,其最大的特性就是不用像傳統的動力電池那樣必須成組才能安裝,結構簡單體積較小,在空間利用率上有50%的提升。

行業中,習慣用電池的能量密度來衡量電池的好壞。而刀片電池的能量密度在140Wh/kg,對比寧德時代CTP1.0磷酸鐵鋰電池其能量密度同樣也是140Wh/kg,但刀片在體積有50%的優勢所以前者在單位體積下能量密度更佳。即便寧德時代CTP3.0在能量密度上提升了14%也只是來到了160Wh/kg左右,整體和刀片還有一定差距。

當然電池技術也是在不斷進步,寧德時代在去年就公佈了麒麟電池技術。首先就是在體積利用率上增加72%,能量密度可達255Wh/kg,在原本的單位體積下可以輕鬆實現1000公里續航。而今年開始國內將開始有量產新車搭載這種全新的電池。

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而不久前,寧德時代還公佈了了能量密度達到500 Wh/kg的凝聚態電池,而寧德時代表示這種全新的電池技術未來將運用在航空領域,“純電的民航客機”大家或許可以想象一下。

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最近禁售油車、淘汰燃油車的話題不斷出現,作爲這種論調的堅實基礎,新能源汽車的技術發展絕對是不可或缺的。但從現實角度出發,新技術不但要可靠穩定,同時也必須要降低成本,這樣纔有市場可言。

美軍作戰部隊的電腦使用什麼操作系統?

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美國軍用電腦並沒有使用特殊的操作系統,而是依據任務的不同,選用了不同的商用操作系統,從windows、linux到unix,實際上與民用電腦用的操作系統沒有什麼區別。比如,一直固守在WindowsXP的美軍,現在也因爲微軟停止對WindowsXP的更新支持,只能升級到Windows10了。有資料已經證實,現有美國政府/軍用電腦的操作系統內核全部是以下5種:Unix、Linux、BSD、XNU和windows NT。

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首先,從操作系統研發成本,也就是性價比來說,不值得爲軍用系統研發特殊的操作系統。從每一行代碼開始研發一款嶄新操作系統是成本極昂貴的事情,而美軍不同軍種的需求又各不相同,而這些需求卻又與民用應用重疊,所以美軍爲了自己的需求去研發全新操作系統就是不可能的一件事情,反而是以任務重疊和民用應用兼用一套操作系統更符合性價比。

從軟件的角度,所謂安全系統就是大家都不熟悉的系統,如果是一個全新的操作系統,由於沒人瞭解它,所以也就很少有人能“黑”掉它了,但隨着時間的推移,操作系統終究會慢慢被人瞭解,從前員工和不滿的員工口裡,終究會一點點的泄露出去,只要是有用戶在使用的系統,終究會被發現漏洞問題,這是永遠無法避免的事情。

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所以操作系統的安全性,實際上是一個成本導向的事情。也就是說,只要破解的成本遠遠大於安全成本,這就是一個安全的系統。因爲成本問題,單獨開發一套軍用操作系統是成本極不友好的事情,美軍也拿不出來這筆經費來做這件事情。所以美軍現在走的技術線路就是使用商用操作系統,利用商用來攤薄研發成本,利用商用系統的高安全性,來提高美軍使用安全操作系統的性價比。這也就是美軍選用常見的商用操作系統,而不是單獨開發軍用操作系統的原因了。

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至此,不要將軍用電腦想得太神秘,它們實際上與我們用的商用電腦沒有太大的區別,比如,軍用的平板電腦也是運行的安卓系統,軍用的PC電腦也是運行Windows/Linux,至於關鍵性設備的操作系統,多數確實是基於Linux/Unix操作系統,這與大型的工業設別的控制端操作系統沒有什麼兩樣。我們只要將軍用系統想象成對安全性要求高的系統就可以了。

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英國爲何在第二次工業革命中失意?

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中國人沒有趕上第一次工業革命,一直是中國歷史的遺憾。其實英國人同樣有遺憾,那就是,引領第一次工業革命的英國在維多利亞時代盛極而衰,在第二次工業革命上落後於後起的美國和德國。

19世紀後期,英國達到了歷史的巔峰。大英帝國的GDP佔據全球比例在25%以上,實際控制着世界上20%以上的陸地,以及15%以上的人口,當時大英帝國毫無疑問是世界上最富裕、最發達、最強大的國家。

但有意思的是,今天的英國人談起那個時代卻充滿了遺憾。

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英國史學大師埃裡克·霍布斯鮑姆寫道:“……讓人驚異甚至痛心的是,在對手所佔據的這些領域,英國都曾率先開墾過,無奈以後撒手而去。就在不長的30-40年時間裡(1860-1890年),英國從拔得頭籌、最富活力的工業經濟體,驟然蛻變爲因循守舊、缺乏生氣的工業經濟體。”

爲什麼英國會落伍?在《工業與帝國——英國的現代化歷程》中,作者提到了很多原因。比如英國企業創新精神的喪失,對大學正規教育的不重視,企業科研和學術研究的脫節等等。

我歸納一下,主要有這麼幾點原因:

第一,大英帝國太過於成功,以至於進取心不足。和今天的新能源、人工智能、無人駕駛汽車產業一樣,在19世紀後期也有一系列新產業出現,一開始英國並不落後。

例如1879年英國冶金學家托馬斯提出了鹼性轉爐鍊鋼法,能極大提高生產率的同時降低成本。於是後起的德國和法國建立起利用新科技的鍊鋼廠,鋼鐵產業突飛猛進。

而作爲發明國的英國在這方面反倒是反應遲緩,雖然英國不缺資源也不缺技術,但過時工廠和過時工業區中存積的大量投資,使得英國資本始終無法狠下心從頭再來。

因爲,哪怕英國鋼鐵產品缺乏國際競爭力又怎麼樣?印度和澳大利亞是英國鋼鐵業的受保護市場,哪怕到了20世紀初期,英國的鋼鐵總是不愁賣。

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每一次大英帝國在產業和經濟上遇到困難和挑戰時,他都可以憑藉帝國體系,從政治上去保護自己的產業,而不是去加強產業本身的競爭力。

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第二,大英帝國的“去工業化”太過成功。英國在金融投資方面的進步,和其“去工業化”是同步的。1870年開始,英國每年的海外投資超過了國內的資本生成。海外投資越來越多,而國內投資卻越來越少。英國逐漸從世界工廠變成了一個寄生性的,依靠國際壟斷盈餘來生存的經濟體。

雖然在世界各地的百萬富翁看來,英國是絕好的定居和度假地,他們紛紛在英國購置房產,但其實在當時已經有人對此惶惶不安。維多利亞時代後期是“夕陽無限好,只是近黃昏”。

第三,正規教育的落後。雖然牛津和劍橋今天仍然鼎鼎有名,但是英國教育問題在於:科學技術和科學教育在規模上遠遠落後於競爭對手。

放在我們今天來說,就是STEM教育(科學、技術、工程與數學)有短板。19世紀後期到20世紀初英國有大量生活闊綽的業餘科學家、私人資助的研究實驗室,還有掌握生產經驗的能手,但這些都無法彌補大學教育的幾近缺失和正規技術培訓的無力。

1913年英國僅有9000名大學生,而德國有6萬名;1900年英國每千人中僅有5名全日制學生,美國卻有13名。德國每年培養3000名擁有學位的工程師,而英國在STEM教育方面每年只能培養350人,而且質量上普遍認爲還不如德國。

很多人會奇怪,如果說英國在這些方面落後,那麼英國人是怎麼引領第一次工業革命的?

這是因爲,第一次工業革命的重大發明,往往並不是誕生在科學家手裡,很多發明者只是愛動腦子的工匠,而他們製造的蒸汽機和紡織機也不那麼複雜,都只是過去產品的改進物。

甚至可以說,18世紀後期的發明家完全不需要知道牛頓,也能發明珍妮紡織機。

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而第二次工業革命則不同了。技術進步開始以科學爲基礎。至少需要一定程度上了解純科學最近取得的突破。需要系統地進行科學實驗和檢驗結果。這樣的科技突破,只有誕生在研究型大學中,或者至少需要發明者關注最新的科學成果。

鑑往知來。今天,我們是否能緊緊抓住第四次工業革命的領口把它留在中國?雖然美國人暫時在人工智能方面領先,但是在決定了國運的STEM人才培養數量、民間對科學的興趣,以及國家對新興產業的扶持和重視上,今日的中國都在奮起直追,而且很有潛力。相信第四次工業革命真正展現在我們面前的時候,中國一定能抓住機遇。

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(作者系武漢歷史文化學者)

本報專欄文章僅代表作者個人觀點。

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機器之心發佈

不是寶島時代村!南投大觀榮興市場將遷到這路口

機器之心編輯部

LLaMA-2 相較於 LLaMA-1,引入了更多且高質量的語料,實現了顯著的性能提升,全面允許商用,進一步激發了開源社區的繁榮,拓展了大型模型的應用想象空間。然而,從頭預訓練大模型的成本相當高,被戲稱「5000 萬美元才能入局」,這使得許多企業和開發者望而卻步。那麼,如何以更低的成本構建自己的大型模型呢?

作爲大模型降本增效的領導者,Colossal-AI 團隊充分利用 LLaMA-2 的基礎能力,採用高效的訓練方法,僅使用約8.5B token 數據、15 小時、數千元的訓練成本,成功構建了性能卓越的中文 LLaMA-2,在多個評測榜單性能優越。

相較於原始 LLaMA-2,在成功提升中文能力的基礎上,進一步提升其英文能力,性能可與開源社區同規模預訓練 SOTA 模型媲美。秉承 Colossal-AI 團隊一貫的開源原則,完全開源全套訓練流程、代碼及權重,無商用限制,並提供了一個完整的評估體系框架 ColossalEval,以實現低成本的可復現性。相關方案還可遷移應用到任意垂類領域和從頭預訓練大模型的低成本構建。

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開源代碼與權重:https://github.com/hpcaitech/ColossalAI

性能表現

注:基於 ColossalEval 評分,括號中分數來源於對應模型官方發佈的榜單分數,C-Eval 分數來源於官網 Leaderboard。

在常見的中、英文評測榜單,可以看到,在英文 MMLU 榜單中,Colossal-LLaMA-2-7B-base 在低成本增量預訓練的加持下,克服了災難性遺忘的問題,能力逐步提升(44.47 -> 53.06),在所有 7B 規模的模型中,表現優異。

在中文榜單中,主要對比了 CMMLU, AGIEVAL, GAOKAO 與 C-Eval,效果遠超基於 LLaMA-2 的其他中文漢化模型。即使與其他採用中文語料,可能花費上千萬元成本,從頭預訓練的各大知名模型相比,Colossal-LLaMA-2 在同規模下仍表現搶眼。尤其是與原始 LLaMA-2 相比,在中文能力上有了質的飛躍 (CMMLU: 32.97 -> 49.89)。

而通過 SFT、LoRA 等方式微調,能有效注入基座模型的知識與能力十分有限,不能較好的滿足高質量領域知識或垂類模型應用的構建的需求。

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爲了更好的評估模型的性能,Colossal-AI 團隊不僅僅依賴於量化的指標,還對於模型的不同方面進行了人工的評估,以下是一些例子:

從整個訓練的 Loss 記錄來看,在利用 Colossal-AI 系統降本增效能力的同時,模型收斂性也得到充分保證,僅通過約 8.5 B tokens(85 億 tokens),數千元算力成本,讓模型達到如此驚豔的效果。而市面上的大模型動輒使用幾萬億 token 進行訓練纔有效果保證,成本高昂。

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那麼 Colossal-AI 團隊是如何把訓練成本降低,並達到如此的效果的呢?

詞表擴充與模型初始化

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LLaMA-2 原始詞表並未針對中文做特定優化,所包含的中文詞有限,導致在中文語料上理解力不足。因此,首先對 LLaMA-2 進行了詞表的擴充。

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Colossal-AI 團隊發現:

因此,經過反覆實驗,同時考慮了訓練的質量與訓練的效率,Colossal-AI 團隊最終確定將詞表從 LLaMA-2 原有的 32000 擴充至 69104。

有了擴充好的詞表,下一步就是基於原有的 LLaMA-2 初始化新詞表的 embedding。爲了更好的遷移 LLaMA-2 原有的能力,實現從原有 LLaMA-2 到 中文 LLaMA-2 能力的快速遷移,Colossal-AI 團隊利用原有的 LLaMA-2 的權重,對新的 embedding 進行均值初始化。既保證了新初始化的模型在初始狀態下,英文能力不受影響,又可以儘可能的無縫遷移英文能力到中文上。

數據構建

爲了更大程度的降低訓練的成本,高質量的數據在其中起着關鍵作用,尤其是對於增量預訓練,對於數據的質量,分佈都有着極高的要求。爲了更好的篩選高質量的數據,Colossal-AI 團隊構建了完整的數據清洗體系與工具包,以便篩選更爲高質量的數據用於增量預訓練。

以下圖片展示了 Colossal-AI 團隊數據治理的完整流程:

除了常見的對數據進行啓發式的篩選和去重,還對重點數據進行了打分和分類篩選。合適的數據對於激發 LLaMA-2 的中文能力,同時克服英文的災難性遺忘問題,有着至關重要的作用。

最後,爲了提高訓練的效率,對於相同主題的數據,Colossal-AI 團隊對數據的長度進行了排序,並根據 4096 的最大長度進行拼接。

訓練策略

多階段訓練

在訓練方面,針對增量預訓練的特點,Colossal-AI 團隊設計了多階段,層次化的增量預訓練方案,將訓練的流程劃分爲三個階段:

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多階段相輔相成,最終保證模型在中英文的能力上齊頭並進。

分桶訓練

增量預訓練對於數據的分佈極爲敏感,均衡性就尤爲重要。因此,爲了保證數據的均衡分佈,Colossal-AI 團隊設計了數據分桶的策略,將同一類型的數據劃分爲 10 個不同的 bins。在訓練的過程中,每個數據桶中均勻的包含每種類型數據的一個 bin,從而確保了每種數據可以均勻的被模型所利用。

評估體系

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爲了更好的評估模型的性能,Colossal-AI 團隊搭建了完整的評估體系 – ColossalEval,希望通過多維度對大語言模型進行評估。流程框架代碼完全開源,不僅支持結果復現,也支持用戶根據自己不同的應用場景自定義數據集與評估方式。評估框架特點總結如下:

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由 Colossal-AI 團隊的經驗來看,基於 LLaMA-2 構建中文版模型,可基本分爲以下流程:

那麼這套方案是否可以複用呢?

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答案是肯定的,並且在業務落地的場景中是非常有意義的。

隨着 ChatGPT 掀起的人工智能浪潮,全球各大互聯網巨頭、AI 公司、創企、高校和研究機構等,紛紛在通用大模型的賽道上策馬狂奔。然而,通用大模型通用能力的背後往往是針對特定領域內知識的不足,因此,在實際落地上,大模型幻覺的問題就變的尤爲嚴重。針對業務微調固然可以有一定的收穫,但垂類大模型的缺失導致應用落地存在性能瓶頸。如果可以快速低成本構造一個垂類大模型,再基於垂類大模型進行業務微調,一定能在業務落地上更進一步,佔得先機與優勢。

將以上流程應用在任意領域進行知識遷移,即可低成本構建任意領域垂類基座大模型的輕量化流程:

對於從頭預訓練構建基礎大模型,也可借鑑上述經驗與 Colossal-AI 降本增效能力,以最低成本高效完成。

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系統優化

上述 Colossal-LLaMA-2 的亮眼表現和成本優勢,構建在低成本 AI 大模型開發系統 Colossal-AI 之上。

Colossal-AI 基於 PyTorch,可通過高效多維並行、異構內存等,降低 AI 大模型訓練 / 微調 / 推理的開發與應用成本,提升模型任務表現,降低 GPU 需求等。僅一年多時間便已在 GitHub 開源社區收穫 GitHub Star 3 萬多顆,在大模型開發工具與社區細分賽道排名世界第一,已與世界 500 強在內的多家知名廠商聯合開發 / 優化千億 / 百億參數預訓練大模型或打造垂類模型。

Colossal-AI 雲平臺

台湾铭板携手超级点数银行 打造冷钱包生态圈

爲了進一步提高 AI 大模型開發和部署效率,Colossal-AI 已進一步升級爲 Colossal-AI 雲平臺,以低代碼 / 無代碼的方式供用戶在雲端低成本進行大模型訓練、微調和部署,快速將各種模型接入到個性化的應用中。

目前 Colossal-AI 雲平臺上已經預置了 Stable diffusion, LLaMA-2 等主流模型及解決方案,用戶只需上傳自己的數據即可進行微調,同時也可以把自己微調之後的模型部署成爲 API,以實惠的價格使用 A10, A800, H800 等 GPU 資源,無需自己維護算力集羣以及各類基礎設施。更多應用場景、不同領域、不同版本的模型、企業私有化平臺部署等正不斷迭代。

ColossalAI 雲平臺現已開啓公測,註冊即可獲得代金券,歡迎參與並提出反饋。

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2019東京車展/裝載1.8T的新世代 Subaru Levorg Prototype率先登場!

2019東京車展/裝載1.8T的新世代 Subaru Levorg Prototype率先登場!

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Subaru Levorg Prototype。 記者趙駿宏/攝影

Subaru這次的外型還會讓我們失望嗎?在第 46 屆東京車展Subaru正式推出新一代 Levorg Prototype原型車,這凌厲的外型,俐落的線條,雖然讓筆者興奮了一下,但也不禁回想起Subaru那量產車外觀總是令人失望的回憶。但這次的Levorg Prototype幾乎是量產車的模樣,原廠也已經確定將於2020年下半年於日本販售。

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Subaru Levorg Prototype。 記者趙駿宏/攝影

在車身外觀方面,Subaru在Levrog身上使用了名爲”Bolder”的全新設計語彙,將原本採用上一代”Dynamic×Solid”概念的外觀更加強化,大膽的勾勒出銳利線條,與當初發表的Viziv Tourer Concept概念車近乎相同,強調新世代Subaru能”隨意操控汽車”的樂趣。

圖/Subaru提供

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Subaru Levorg Prototype。 記者趙駿宏/攝影

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在Subaru的SGP模組化平臺全面應用下,Levorg Prototype將會是旗下第7輛更換SGP底盤(Impreza、XV、Ascent、Forester、Legacy、Outback)的車款,其動力更是爲了因應環保法規,將會從現行的水平對臥1.6T(FB16 DIT)與2.0T( FA20F)引擎更換爲排量更小的1.8T(FA18)引擎,除車展上確定的1.8T外,日後也會有1.5T的版本推出。

Subaru Levorg Prototype。 記者趙駿宏/攝影

Subaru Levorg Prototype。 記者趙駿宏/攝影

原廠也表示在動力方面,新開發的1.8T引擎動力決不會輸給現行款2.0T,採用稀薄燃燒技術,可兼顧加速性能和燃油效率,除了提供高品質的行路質感外,駕駛也會因此充滿操駕樂趣。

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新型1.8T水平對臥引擎。 圖/Subaru提供

Subaru Levorg Prototype。 記者趙駿宏/攝影

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安全系統部分也會導入最新的Subaru EyeSight科技,利用具有4個雷達和360度感應的廣角立體攝影鏡頭,能夠偵測到車輛左右所有的死角範圍,在能見度較差的路口或彎角能預先偵測並提供煞車輔助。高精準度GPS定位可正確的辨別車輛所在位置和車流狀況,實現在高速公路可放雙手的半自動駕駛。也首度搭載SOS互聯求救系統,該系統可在發生碰撞時自動將訊息傳回至救援中心。

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Subaru Levorg Prototype。 記者趙駿宏/攝影

期待秋季第二場發佈會?沒有新品可發佈了

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(原標題:期待秋季第二場發佈會?沒有新品可發佈了)

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雖然 iMac Pro 的逆天性能非常讓人垂涎,但是如果蘋果真增加“垃圾桶”的拓展性並更新配置,你會選擇哪個呢?

現在已經是10月20日了,不少蘋果粉絲和媒體估計都在考慮一個問題,蘋果 10 月份的第二場秋季發佈會還會不會召開。

最近幾年開始,蘋果秋季新品發佈會一般有兩場。一場在 9 月,最新的 iPhone 旗艦機將會亮相;一場在 10 月,蘋果將發佈最新的平板、臺式以及筆記本電腦產品等其它產品。

但遺憾的是蘋果公司似乎並沒有計劃在這個月舉辦新品發佈會。蘋果軟件工程主管 Craig Federighi 在回答讀者盧克提問的一封郵件中,表示了 10 月沒有什麼特別的活動會發生。

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“我們會看到 10 月份的主題發佈會活動嗎?”盧克問道。“我想我們這個季度的發佈會已經舉辦完畢了!:-)”Federighi 對此回答。

一些人預計將於今年 10 月會舉行發佈會,是因爲 2016 年 10 月有一個以 mac 爲主題的發佈會活動,蘋果推出了帶有 Touch Bar 的 Macbook Pro。但目前並沒有任何帶 Touch Bar 的 Macbook Pro 將要更新升級的傳言,也沒有任何新產品即將發佈的預兆。

其實出現這種情況也非常正常,因爲今年在今年 6 月的開發者大會上,ipad 和 mac 系列產品都已經進行了更新。儘管蘋果仍計劃在今年推出 HomePod 和 iMac Pro 兩款新品,但這些產品預計是在今年 12 月才上市。

iMac Pro 被視爲蘋果史上性能最強的 iMac,擁有 18 個核心的 Xeon 處理器和最高達每秒 22 萬億次浮點運算的圖形運算能力,不過價格也是史上最貴。HomePod 是蘋果進軍智能家居的跳板,也是蘋果產品配合 Siri 進行操控的重要嘗試。

蘋果不太可能舉辦 HomePod 或 iMac Pro 發佈會,因爲這兩款設備在今年 6 月的全球開發者大會上已經做過介紹。除了之前公佈的 HomePod 和 iMac “十二月”上市日期外,目前還沒有進一步的消息表明,我們可以在這個月提前看到它們。

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而且之前也有蘋果內部人士表明,這兩款產品在上架之前幾乎沒有什麼可說的了。因此最有可能的情況就是,蘋果可能會在 2017 年的新聞發佈會上發佈這兩款產品。

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除了 HomePod 或 iMac Pro,還有一個“壓箱底”的產品就是 2013 年的 Mac Pro。這款造型非常藝術的產品已經三年多沒受到蘋果的青睞了,蘋果內部曾討論未來增強“垃圾桶”的擴展能力,但這問題絕不是現在能解決的。

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至於另一款產品 AirPods,作爲去年才發佈的“新生代”,目前也沒有升級的必要。

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Canary分支最新Chrome測試版已添加MBP觸控條支持

Canary分支最新Chrome測試版已添加MBP觸控條支持
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(原標題:Canary分支最新Chrome測試版已添加新款MBP觸控條支持)

摘要:macOS系統最新Canary分支的Chrome瀏覽器測試版(58.0.3020.0)增加了針對新款MacBook Pro的Touch Bar觸控條支持,這意味着這項支持即將來到更穩定的測試版本。Canary分支Chrome瀏覽器測試版支持Touch Bar顯示搜索/網址欄、後退/前進、刷新/停止、打開新標籤/新書籤等按鈕。

儘管Chrome瀏覽器測試版的觸控條支持功能並不如Safari中那麼深入,相信隨着版本的更迭其支持將進一步完善。預計該項支持將在4月25日推出的Chrome 58(macOS版本)中正式到來

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海康威視全球份額第一密鑰:研發團隊超7000人

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(原標題:海康威視全球份額第一密鑰:研發團隊超7000人)

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⊙記者 趙靜 ○編輯 穀子

“國際化是海康威視下一步的重要戰略。目前,我們的海外營銷佔比不到30%,我相信這個比例會不斷提高。”

海康威視董事長陳宗年的話語背後,是公司開拓海外市場的大收成。2015年,海康威視實現全球視頻監控設備市場份額第一,出口額10.4億美元,同比增長64%,產品和解決方案應用於全球逾100多個國家和地區。

記者調研發現,在低迷的外貿環境中,海康威視的成功密碼就是持續創新。

研發團隊超過7000人

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從一家做音視頻壓縮板卡的小公司起步,15年時間,海康威視憑藉“視頻識別”技術走出了一條屬於自己的成長曲線:從提供單一產品,到提供系列產品,再到提供解決方案、提供服務。2015年,海康威視實現營收達252.71億元,增長46.64%,實現利潤總額67.50億元,增長29.65%。

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海康威視國際營銷中心副總經理姚立堅在黑板上爲記者畫下一條不斷依次躍升、沒有下降的增長曲線,前一個高點都是後一個高點的起點。

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而這條擺脫了傳統拋物線形態的曲線的繪就,正如陳宗年所說,依靠的是“持續改革,持續創新”,包括技術、產品、業務、營銷及內部管理、人才激勵等各方面。

僅科研一項,海康威視每年將營收的逾7%投到研發,去年投入研發資金達17.22億元。目前,海康威視在全球擁有職員17000餘人,其中研發團隊就超過7000人,擁有1500多項專利(含專利申請)和359項軟件著作權,業務覆蓋公安、交通等七大行業。在全球知名工業媒體《安全自動化》發佈的“2015年度全球安防50強”榜單中排名第二(亞洲排名第一),入圍英國品牌評估機構Brand Finance發佈的“2016科技品牌百強榜”。

在人才激勵方面,海康威視令人稱道的是啓動內部跟投平臺。作爲股權激勵的一項創新性改革,內部跟投平臺激發了企業人才的創新熱情。

“持續改革,持續創新”,也爲海康威視的目標實現奠定基礎。據介紹,海康威視已制定中長期目標,指標之一是進入營收突破100億美元的世界級企業陣營。

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阡陌機器人初長成

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“以海康威視目前的市場佔有率來看,想靠增加一個單品就帶來多大的增長,是有難度的。”陳宗年坦言,未來海康威視不僅要在新的領域有所拓展,比如智能化的應用,以彌補原行業領域增速放緩的情況,還要持續地“深耕細作”——將產品的同質化競爭,轉變爲品質和服務的競爭。

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阡陌機器人是海康威視圍繞其“視頻識別”的核心技術而研發的,是一種承擔貨物搬運功能的工業機器人。在倉儲物流系統中,它自動查找、識別,並搬運500公斤以內的貨物。目前,阡陌機器人已經開始對外銷售,今年的產量可望達到千臺以上。下一步,海康威視還將推出可以負重1000公斤的新一代阡陌機器人。

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今年初,在海康威視桐廬生產基地7萬平方米的智能倉庫內,300多臺阡陌機器人投入使用。生產基地的負責人告訴記者,這一數字至今年底將增加到800多臺,不僅將減少一半以上的人力,效率也提升一倍以上。

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記者在海康威視5000平方米的原材料倉儲庫房裡看到,40多臺四尺見方、高度不及膝蓋、佔地面積僅約1平方米的橘黃色阡陌機器人在過道上來回奔走、忙碌不停。一臺機器人迎面走來,“見到”記者擋路,自動停了下來。直到記者把整齊貼有兩排二維碼識別標的過道讓開,它才兀自離去。在一排排貨架之間,唯見機器人穿梭不已,倉庫門口只有兩三名工人負責貨物的掃描入庫和揀選。

除了阡陌機器人之外,海康威視挖掘的新增長點還包括“引領安防行業進入立體監控時代”的“雄鷹”系列行業級無人機,和“給機器人、自動化設備裝上視覺系統,使機器具備感知和自主思考能力”的工業相機。

穩坐北美市場第二把交椅

海康威視進軍海外市場是從2007年起步。從一開始,公司就選擇了以自主品牌進入對安防企業而言難度最高的美國市場。

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“當時的想法很簡單,不做自主品牌,就永遠只能給人做貼牌,永遠只能在三流領域分一杯羹。”陳宗年說,但是我們希望在一流領域爭得一席之地。做出這樣的選擇,是因爲我們明確了不能只看眼前利益,而要期待未來的品牌成長之路。

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在美國市場持續投入6年之後,成果開始顯現。“這條路走得不易,在這個過程中,不僅要面對國外品牌的挑戰,海外市場對中國品牌的質疑,還有國內友商的競爭。”陳宗年說,但是海康威視堅持了下來,以擁有自主品牌的技術和產品,如今已經在北美市場穩坐行業內第二把交椅。

“只有在美國站穩腳跟,在全球市場才更有希望。”海康威視當初的選擇,引發了蝴蝶效應。近期,公司在韓國、加拿大、墨西哥三地新設子公司,在俄羅斯和印度新設合資公司,海外分支機構增至21家。海外業務保持快速增長趨勢,海外銷售佔比逐年提高。

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而G20、亞運會等在杭州的舉辦,又爲杭州企業海康威視帶來向世界展示和推介的契機。

海康威視就與浙江省公安廳有良好的合作關係。公司曾公告,2015年4月27日與浙江省公安廳簽署了《浙江省公安廳與海康威視合作協議》,雙方將建立密切的合作關係,共同開展視頻監控與智慧警務相關領域的技術與應用研究,促進相關技術與研究成果在全省各級公安機關的推廣和應用。

陳宗年說,海康威視已參與籌備G20峰會的環境、安防等領域的項目。在峰會期間,海康威視還將與相應國家的客戶進行交流推介。

iPhone又被嫌棄了!不支持地震預警,vivo、小米、華爲都內置了

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8月6日凌晨,山東德州平原縣發生 5.5 級地震,多地有震感。

基哥也被信息推送給震醒了。

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非常有趣的是,不少國產手機,都內置了地震預警功能。

當地震快要到來時,手機會播放倒計時警報音,總歸可以讓大家提前有個準備。

這是iQOO手機裡自帶地震預警的截圖,大家是什麼樣的?

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而蘋果、三星這兩家全球第一、第二的手機廠商,都沒有內置地震預警功能,看來本地化沒做好啊。

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蘋果客服迴應稱:

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iPhone確實是有地震預警這個功能的,但是目前這個功能只在地震比較頻繁的國家和地區纔會有,比如日本、海地。

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根據蘋果官網顯示,蘋果日本地區支持地震、海嘯等預警,但蘋果強調,必須通過日本支持相關業務的電信服務運營商,預警信息會通過SIM傳輸至手機。

據《華盛頓郵報》此前的消息,蘋果因爲對iOS安全考量,不支持將相關預警信息內置進系統。

連美國用戶,都需使用第三方地震預警APP。

在國內,iPhone如何實現地震預警功能?

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第一步,開啓“振動”開關;

第二步,需要搭配一個第三方地震預警 App,可以在應用商店下載。

哪些地震預警APP靠譜呢?

低檔的電動車後發先至

地震發生後,蘋果中國區應用商店內,多款地震預警APP超越鐵路12306,登上免費APP排行的前三名。

芯片商或提前一个季度的时间推出5G芯片

其中“地震預警”APP,是成都高新減災研究所開發的,該機構也是多款國產安卓手機的合作方。

小米、vivo、OPPO、華爲,各手機品牌的地震預警功能打開方法:

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從2021年披露的數據來看,國內四大品牌手機廠家:小米、vivo、OPPO、華爲,都內置了地震預警功能到手機操作系統中,使中國約6億手機內置了地震預警功能。

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英偉達正秘密研發基於Arm機構的CPU產品,挑戰英特爾的霸主地位

英偉達正秘密研發基於Arm機構的CPU產品,挑戰英特爾的霸主地位

芯片巨頭的激烈競爭,正在互相進攻彼此的腹地。

10月24日,據外媒報道,英偉達正秘密研發個人電腦(PC)使用的中央處理器(CPU),意欲挑戰這一領域的霸主、也是其直接競爭對手英特爾。

英偉達這款CPU產品基於Arm架構打造,並支持Windows操作系統,預計最早可能在 2025 年上市銷售。這也是對英特爾X86架構在PC領域壟斷地位的直接挑戰。

界面新聞記者就此向英偉達求證,英偉達未作回覆。

英特爾過往在全球 CPU(包括PC、筆記本、服務器三大品類)市場上獨具壓倒性優勢,常年擁有70%左右的市場份額。剩餘20%主要爲AMD佔據(採用X86架構),10%爲Arm。據悉AMD此次也將加入採用Arm架構生產CPU。

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英偉達在2020年擬斥資400億美元收購英國芯片設計公司Arm,就曾被解讀爲希望通過Arm繞開X86架構與英特爾競爭CPU市場,後因多國的反壟斷監管阻撓而告吹。

外媒援引知情人士透露,英偉達與AMD最新研發CPU的動作,背後有微軟的推動。微軟希望能夠複製蘋果M系列自研芯片在筆記本電腦產品上的成功。2020年,蘋果爲MacBook系列推出基於Arm架構的M1芯片,後繼續推出M2系列產品。Counterpoint Resear統計數據顯示,基於Arm的筆記本電腦市場份額自此開始迅速增長,由2%以下增至2022年底的12%以上,其中90%爲蘋果產品。

根據Counterpoint Research的統計,2022年全球PC電腦總出貨近3億臺,X86架構約佔80%以上,Arm佔10%,機構預測這一數值到2027年將翻一倍。

CPU與GPU用途上的區別主要在於設計目標不同。CPU即中央處理器(Central Processing Unit),被設計用於處理通用計算任務,更適合執行單個任務,例如運行應用程序、處理文檔和瀏覽網頁等等。GPU即圖形處理器(Graphics Processing Unit),被設計用來處理並行計算,更適合同時處理相同類型的大量數據。它最早設計用於處理圖像、視頻和3D圖形渲染,後被引入AI計算,成爲大模型訓練與推理不可或缺的算力基礎設備。

今年因ChatGPT的爆火帶動全球算力需求暴漲,英偉達針對AI設計的GPU產品遭到客戶瘋搶,旗下的A100、H100等系列顯卡常常“一卡難求”。華爾街統計預測,英偉達目前已經搶佔了全球90%的高端GPU市場市場份額。

英偉達股價在年中直線飆升超200%,成爲了全球首家市值超過1萬億美元的芯片公司。

成爲這次AI浪潮的最大贏家後,英偉達也遭到了競爭對手的多輪圍剿。

第一波來自芯片行業的直接競爭對手AMD、英特爾。兩家公司都相繼推出了對標產品,直接下場來爭奪客戶與市場份額。

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第二波來自於雲計算廠商。爲嘗試擺脫對英偉達的依賴,微軟、谷歌、亞馬遜都在數以萬計地購入A100與H100的同時,投入數十億美元自研AI芯片。

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最近一次浮現出來的潛在挑戰者是OpenAI。10月,OpenAI被曝出正在醞釀“造芯計劃”,已經考慮通過收購芯片公司來完成目標。OpenAI CEO奧特曼(Sam Altman)在17日的座談活動中迴應“OpenAI 不排除自研芯片這一選項,目前正在評估可能性”。

目前,PC市場將開啓新的競爭已成爲英偉達及其競爭對手的共識。今年 5 月參加臺灣大學畢業典禮時,英偉達CEO黃仁勳在演講中強調“PC 行業正迎來一次重生的機遇”。 Intel CEO 帕特 · 基辛格同樣堅信AI 是未來數年 PC 市場的轉折點。他宣稱英特爾的每一款產品都會集成 AI。預計到 2024 年,市場上將有數千萬臺支持 AI 的新型 PC。

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搜索江湖已變 吞下搜狗的騰訊要下一盤什麼棋?

搜索江湖已變 吞下搜狗的騰訊要下一盤什麼棋?

(原標題:搜索江湖已變,吞下搜狗的騰訊要下一盤什麼棋?)

“騰訊的心態比以前更開放。我們很多業務並不需要完全自己100%擁有去做,是可以(通過)合作、合資來打造。”2013年9月16日下午,搜狐媒體大廈裡,宣佈注資搜狗的騰訊董事局主席馬化騰,曾這樣對包括第一財經在內的記者說。

在現場,激動得手微微有些發抖的搜狗CEO王小川,站在張朝陽和馬化騰中間合影,表情靦腆。

近7年時間裡,保持一定獨立性的搜狗經歷了與騰訊的緊密捆綁、赴美IPO,如今再度握住騰訊的手。但這一次,騰訊選擇直接將它收入囊中。根據7月27日晚搜狗發佈的公告,騰訊向搜狗發出初步非約束性收購要約,騰訊有意以9美元/ADS的價格收購搜狗剩餘股份。如果交易順利完成,搜狗將從紐交所退市,成爲騰訊的間接全資子公司。

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相對於搜狗13美元的發行價,搜狗算是折價售出;相對於目前8美元左右的股價,騰訊算是溢價收購。有資本市場人士對第一財經記者表示,9美元/ADS的收購價格算是“比較良心的價格了”。

受該消息影響,美東時間7月27日收盤,搜狗股價8.51美元,漲48%,總市值32.61億。搜狐股價反彈超過30%,市值反彈到6億美元,收盤價15.55美元。也就是說,搜狗市值已是搜狐的5倍之多,而搜狐所持有的搜狗33.8%股權價值約爲12億美元,相當於搜狐自身市值的2倍。

此時,距離王小川在2017年喊出“要3年內在移動搜索業務上追平百度”已經到期。無論是市場份額還是財務數據上,二者至今仍有不小距離。而搜索江湖伴隨着攪局者頭條的出現,早已動搖和改變。

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騰訊拋出橄欖枝背後

上一次,騰訊拋出的橄欖枝,改寫過搜狗的命運。

2012年7月,搜狗與和阿里“分手”。在當時的中國搜索市場格局裡,夾在百度、360和騰訊幾大巨頭勢力板塊之間的搜狗被視作一枚關鍵性棋子。此後360和騰訊都曾展開對於搜狗的競逐。

騰訊與搜狗的上一次洽談從2013年初開始,但當時雙方的一個分歧在於,騰訊希望收購的方式控股,而搜狗希望獨立發展。與此同時,360也拋出繡球,業界曾傳出,奇虎360董事長周鴻禕與王小川密會商談。

沒想到,傳聞中最接近收購的奇虎360意外出局。不再追求絕對控股、剛剛邁進千億美元市值門檻的騰訊向搜狗注資4.48億美元,並將旗下的騰訊搜搜業務和其他相關資產併入搜狗,交易完成後騰訊隨即獲得搜狗完全攤薄後36.5%的股份。同時,新搜狗將繼續作爲搜狐的子公司獨立運營。

馬化騰在現場評價王小川:“很飢渴,有衝勁。” 二度飲恨搜狗的周鴻禕則對媒體迴應:“我到今天才知道,搜狗姓王不姓張。”

搜狐董事局主席張朝陽當時對第一財經記者這樣說:“賣給360就是把搜狗揉碎了,好滋養360茁壯成長,現在是搜狗獨立發展,是兩個完全不同的方案,沒有直接可比性。”

搜索一直是馬化騰心中的“痛點”,此前騰訊砸20億元巨資在搜索業務,卻沒能在市場上砸出任何影響力。在自身搜索業務發展不佳的情況下,以投資換市場成爲騰訊的選擇。

入股搜狗後,騰訊對搜狗業務給予極大資源支持,包括放棄自有搜索業務,在騰訊系新產品中提供搜索服務優先使用搜狗服務,包括微信。在業務和決策方面,搜狗保持了最大的獨立性。

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此後,從推出微信公衆平臺搜索,再到微信頭條搜索,搜狗試圖滲透“封閉”的微信內容,在移動搜索的紅海競爭中找到一條差異化路徑。按照兩家公司的一系列協議,搜狗可以繼續使用騰訊非微信的傳統流量資源直到2023年,保證了搜狗繼續利用QQ瀏覽器的流量變現。

信心滿滿的王小川,曾在2017年喊出“要在3年內在移動搜索業務上追平百度”。但現實骨感,過於依賴騰訊系產品的流量變現進入瓶頸期後,搜狗營收持續下跌。一方面,智能硬件產品持續處於投入階段,不斷加大AI投入,直接導致成本的提升;另一方面,整個市場大環境中,流量成本已越來越高。

根據搜狗發佈的截至3月31日的2020年一季度財報,按照美國通用會計準則(GAAP)計算,搜狗第一季度總營收爲2.57億美元,歸屬於搜狗公司的淨虧損爲3160萬美元,較上年同期的淨虧損390萬擴大710%。按非美國通用會計準則(Non-GAAP),剔除股權激勵費用,歸屬於搜狗公司的淨虧損爲3110萬美元,較上年同期的270萬美元淨虧損擴大1052%。

競爭態勢倒逼騰訊全資收購

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騰訊與搜狗之間持續多年“親密關係”,但變化早已悄然發生。

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2019年12月11日,騰訊宣佈將“微信搜索”正式更名“微信搜一搜”,圍繞着“用微信就能搜”的口號,搜索能力全面升級,讓更多可靠的信息和服務一搜即達。

張小龍在2019年微信公開課PRO上聊到小程序的流量分發邏輯時指出:“用戶要通過社交與搜索兩個途徑獲得”。從這個角度看,搜索是微信整個龐大生態的必然組成部分——要做,且必須給自己的團隊做。這背後也是搜索核心數據必然融入瀏覽器、信息流、社交應用、尤其是小程序生態的大趨勢。

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微信搜索的正式亮相,表明了騰訊再次試水搜索業務的決心。時隔半年多,騰訊將搜狗收入囊中,二者有望進一步整合。根據搜狗公佈的最新數據,第一季度其搜索業務流量同比增長20%,搜狗手機輸入法日活躍用戶數同比增長9%,達4.8億,日均語音請求量大幅度增長,峰值達14億次。

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騰訊欲收購搜狗背後,可以看到的是,搜索是包括阿里、騰訊、字節跳動等巨頭均下注投入的領域,是流量平臺的必經之路。

字節跳動創始人張一鳴曾在一場內部員工會上表示,如果沒有搜索場景的拓展和優質內容,今日頭條的增長空間可能只剩4000萬日活躍用戶。該公司明確表達了進軍搜索業務的決心,2019年,字節跳動搜索業務開始走向前臺,宣佈打造出一個理想的搜索中臺架構。今日頭條現任CEO朱文佳,曾任百度搜索部主任架構師。

字節跳動在短視頻領域的突飛猛進,已然讓巨頭們頭疼,在搜索領域快節奏的動作自然讓競爭對手心生警惕。用金錢換時間,或許是眼下騰訊的最優選擇。

有業內人士認爲這是一筆三方共贏的“好買賣”——利於搜狐進一步挽救持續虧損狀態,利於騰訊發力完善搜索業務,利於搜狗減輕財務壓力。

今年上半年,張朝陽曾在接受第一財經記者採訪時表示,預期今年的二季度在不包括搜狗公司淨利潤/淨虧損的前提下,搜狐預期有望實現盈利。 一旦與騰訊的交易完成,搜狐所持有的搜狗33.8%股權價值約爲12億美元,甚至相當於現在搜狐市值的2倍。將暢遊私有化、賣掉搜狗的搜狐,將擁有更充裕的資金施展拳腳。

對於騰訊而言,利好在於整合搜狗搜索資源,改善微信搜索體驗,在與字節跳動移動搜索對壘時爭取更大優勢。不過,從今年開始發力視頻號、搜索業務的微信,或許很難已經像張小龍說的那樣“用完即走”了。

打造共享移動新標竿 iRent榮獲31屆臺灣精品獎

打造共享移動新標竿 iRent榮獲31屆臺灣精品獎

iRent形塑出全新的共享移動文化,獲臺灣精品獎肯定。 圖/和雲行動服務提供

具備大量研發、創新人才與堅實的軟實力,臺灣的產品在國際間一直享有相當高的評價,也逐漸成爲品質保證的代名詞。iRent共享汽機車透過國內團隊自主開發、設計,領先全球打造出將物聯網技術、行動裝置與汽機車即時租借服務整合的共享移動平臺,突破傳統車輛租賃的服務模式,爲移動市場創造全新格局。於11/23 (三) 榮獲第31屆「臺灣精品獎」認證,肯定iRent團隊建構出全新租車模式的數位原生服務,以及所創造出的附加價值。不僅帶動國內周邊產業發展,也期許iRent可成爲國際間共享移動服務的典範。

iRent展現出的產品價值,讓其自1,109件參選產品中脫穎而出,受到「臺灣精品獎」認證。不僅肯定iRent在這項數位原生服務中,透過大數據分析與消費者使用回饋等資料解決使用痛點,朝向更人性化、智慧化的目標優化與精進,並對租車產業鏈帶來影響,例如帶動國內外新興的共享交通品牌相繼加入市場、車聯網的延伸應用等。也對iRent能突破傳統框架,爲整體交通產業與智慧城市的建立帶來變革給予認可,例如共享服務與大衆運輸、公共建設的串接,落實永續發展的環保趨勢,以共享模式與綠能車款帶來節能減碳貢獻等。

和雲行動服務部長張維倫 (右5) 代表iRent受獎。 圖/和雲行動服務提供

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此外,iRent創造出多元的應用場景,改變了消費者的移動方式,以「走出新日常」的品牌精神,持續帶來更多元、貼近消費者的延伸服務,不僅達成百萬會員的里程碑,更因此創造了一羣新的共享租車需求者,形塑出全新的共享移動文化。呼應臺灣精品強調「唯有創新,能爲生活帶來改變」的精神。

iRent爲百萬會員創造不同生活場景,並持續對社區、環境帶來正向影響。 圖/和雲行動服務提供

此外,因應近年疫情的影響,iRent也在服務上做出創新與調整,除了加強日常的車輛整備清潔消毒工作,更在今年將旗下同站租還的車輛導入由和泰集團與臺塑集團合力攜手開發的「高效抗冠空氣清淨系統」,是租車業界唯一搭載此空氣清淨系統的品牌,透過深紫外線有效對抗新冠病毒、腸病毒、流感病毒等達99.9%,打造安全的車室空間,讓客戶能更安心無虞的用車。

iRent「高效抗冠空氣清淨系統」提供更高規格、更有保障的用車環境,讓全家大小出行更加安心。 圖/和雲行動服務提供

iRent不僅對國內相關產業帶來創新思維,在國際上也備受矚目。近年來已多次接待來自全球各地的參訪團來臺考察,欲瞭解iRent的創新技術與商業模式,將其作爲發展該國共享服務的知識借鏡。同樣地,在「臺灣精品」認證的加持下,iRent也將持續建構創新商業模式,並期待在未來能將多年累積的產品力、技術力以及營運上的成功經驗輸出海外、接軌國際,代表臺灣在國際上展現卓越的軟實力,成爲全球提供即時共享移動服務的標竿。

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2016年是中國虛擬現實元年 硬件市場規模近21億元

2016年是中國虛擬現實元年 硬件市場規模近21億元

(原標題:2016年是中國虛擬現實元年 硬件市場規模近21億元)

據外媒報道,由於虛擬現實市場真正開始增長,2016年成爲中國的虛擬現實“元年”。市場研究公司Niko Partners估計,今年中國虛擬現實硬件市場規模將達到20.8億元人民幣,移動虛擬現實頭顯是毋庸置疑的領頭羊(按銷量計算)。與西方相比,虛擬現實在中國更受青睞,中國消費者顯示出購買虛擬現實設備或體驗的意願,西方消費者對虛擬現實的興趣要小得多。

推動消費者需求的是可供購買的產品種類,但是,中國消費者可以到“體驗點”去體驗虛擬現實,這是西方消費者所缺乏的。Niko Partners今年早些時候進行的調查顯示,逾半數中國遊戲玩家對虛擬現實感興趣,約30%願意花1389元人民幣購買虛擬現實設備。考慮到中國人均年收入約爲8.3萬元人民幣,這是一筆鉅款。

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2016年年初,Niko Partners發現中國有200家虛擬/增強現實創業公司,近200家公司涉足虛擬/增強現實領域,每月還有新的虛擬/增強現實公司涌現出來。這些投資拉動今年虛擬現實硬件銷售激增,軟件銷售增幅相對沒有硬件高。雖然過去虛擬現實軟件的開發和銷售增長緩慢,未來兩年將開始快速增長。

受多個因素影響,移動虛擬現實硬件比高端PC/遊戲機虛擬現實硬件更普及。小米、華爲等手機廠商,以及Pico VR、暴風魔鏡、Deepoon都將通過線上和線下渠道銷售移動虛擬現實設備。移動虛擬現實頭顯價格不高。天貓商城發表報告稱,在雙11購物節銷售的30萬個移動虛擬現實頭顯中,絕大多數價格低於30元人民幣,與谷歌Cardboard在西方市場的價格差不多。這些移動虛擬現實頭顯簡單易用,支持許多現有智能手機,比價格更高的高端虛擬現實頭顯更有吸引力。

由於對消費者來說價格過高,高端PC虛擬現實頭顯主要面向企業市場。例如,HTC Vive在中國售價爲6946元人民幣,要求價格1000美元的高端PC與之配合使用。

目前中國有逾3000家虛擬現實網吧和體驗店,用戶花上56元人民幣就可以玩30分鐘遊戲,體驗奇妙的虛擬現實體驗。HTC最近在深圳新開設了一家體驗店,計劃未來開設更多體驗店(有人說計劃開設50家,也有人說是1000家)。領先的網吧管理軟件提供商順網已經發布了支持虛擬現實頭顯的軟件版本,虛擬現實遊戲內容是虛擬現實網吧實現營收增加和多元化的另外一個機遇。

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中國廠商在積極投資面向遊戲的移動和高端虛擬現實技術。阿里巴巴、小米、HTC、觸控科技、盛大和騰訊是部分最早投資虛擬現實技術的知名中國科技公司。對於虛擬/現實技術在中國(和全球)數字遊戲產業中的發展來說,明年將肯定是令人激動的,預計未來數年虛擬現實市場將繼續強勁增長。

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50倍長焦 松下HC-W570M哈爾濱售3260!

50倍長焦 松下HC-W570M哈爾濱售3260!
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(原標題:50倍長焦 松下HC-W570M哈爾濱售3260!)

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(中關村在線哈爾濱行情)松下HC-W570M高清數碼攝像機,50X長焦可以清楚地拍到遠處,5-axis防手抖功能,一鍵無線連接手機和平板電腦進行實時播放,支持嬰兒監控。目前這款松下HC-W570M在商家“黑龍江華影影視器材公司”的報價爲3260元。

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編輯點評:松下 HC-W570M是一款高清數碼攝像機,便攜的設計十分適合家庭使用。如果您喜歡這款松下 HC-W570M的話,可以和商家聯繫,提及中關村在線的話,會有更好的服務哦。

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松下 HC-W570M[市場價格]3260元[推薦商家]黑龍江華影影視器材公司[店鋪鏈接]http://www.zol.com/shop_61016/[商家地址]1店 哈市船舶電子大世界中區三樓313室 2店 泰山電子城五樓516室 3店 百腦匯二樓2F19 4店[聯繫電話]15204602775/82563775

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【溫馨提示】如果購買時提及黑龍江在線(www.hljzol.com),會得到更好、更優質的服務哦!市場價格多變,文章內的價格信息爲編輯在市場上採集到的當日價格,以當日爲準,所以文中價格僅供參考。以諮詢商家時的報價爲準。

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谷歌氣球創新記錄:7個氣球實現1000公里供網距離

谷歌氣球創新記錄:7個氣球實現1000公里供網距離

(原標題:Alphabet’s Loon Just Beamed the Internet Over 621 Miles)

本站科技訊 9月12日消息,據國外媒體Venturebeat報道,Alphabet的Loon氣球項目剛剛實現一項里程碑記錄——通過7個不同的氣球向近1000公里的範圍內發送互聯網信號。這是Loon氣球提供的最遠信號接入距離。

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Loon工程負責人塞爾瓦託·坎迪多(Salvatore Candido)今日在公告中透露,早在2014年,Loon項目成功通過單個氣球向直徑40公里的區域發送信號;值得一提的是,Loon也曾讓兩個相距100公里的氣球實現信號連接。

Loon利用回程連接(backhaul connection)技術將互聯網信號發送到距離地球上空20公里的氣球,然後利用預測算法來確定氣球應該行進的方向以保持彼此的連接。氣球羣允許Loon更快地部署互聯網並覆蓋更大的範圍。

上個月,在內華達州展開的試驗中,Loon項目在加州和內華達州的邊界上空實現了7個Loon氣球的信號互傳,並突破了一些里程碑記錄,如,實現了兩個氣球之間的最長信號互傳距離——600公里。

Loon項目於2013年6月推出,當時的構想是利用高空氣球向全球上網困難的地區發送互聯網信號。今年7月,Alphabet的X實驗室孵化出兩個獨立公司——Loon互聯網氣球和Wing送貨無人機。

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在獨立爲公司後不久,Loon宣佈與肯尼亞電信(Telkom Kenya)展開在非洲的首個商業交易,並計劃在2019年開始提供互聯網接入服務。

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相較之下,Facebook的Aquila項目旨在使用巨型無人機爲世界偏遠地區提供供網服務。但今年7月,該項目已被關停。(惜辰)

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AION S Max設計圖公佈 外觀造型科技感十足

AION S Max設計圖公佈 外觀造型科技感十足

網通社快訊 AION S Max設計圖公佈。新車採用了全新的外觀設計風格,前臉封閉式格柵搭配兩側造型銳利的分體式前燈組未來科技感十足。動力方面,該車搭載一臺最大功率180千瓦的輸出電機,匹配三元鋰電池組。據悉,AION S Max將於10月26日正式上市。

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根據此次公佈的設計圖並結合先前的申報圖來看,AION S Max採用了全新的外觀設計風格,整體造型未來科技感十足。前臉部分,新能源車型標誌性的封閉式格柵搭配兩側造型銳利的分體式LED前燈組極具辨識度。另外,該車還在前包圍處加入亮黑色元素進行點綴,爲其增添了一絲運動屬性。

新車側面造較爲流暢,略微上揚的車側腰線搭配隱藏式車門把手及大尺寸輪圈時尚感較強。與此同時,AION S Max還在車窗邊框等細節部位加入鍍鉻及亮黑色飾條進行點綴。車尾部分,造型纖細、修長的貫穿式LED尾燈組中央帶有“AION”字樣徽標,結合鴨尾式擾流板層次感、辨識度十足。

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(AION S Max申報圖)

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車身尺寸方面,新車長寬高分別爲4810(4863)/1880(1890)/1515mm,軸距爲2750(2760)mm。此外,該車還提供雙色車身、後排隱私玻璃、多種樣式的輪圈等作爲選裝。動力方面,AION S Max搭載一臺最大功率180千瓦的輸出電機,匹配三元鋰電池組。

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(科技)通訊:中巴農業科技合作助力高質量共建“一帶一路”

(科技)通訊:中巴農業科技合作助力高質量共建“一帶一路”

新華社伊斯蘭堡10月24日電通訊:中巴農業科技合作助力高質量共建“一帶一路”  新華社記者唐斌輝 王歡  在巴基斯坦首都伊斯蘭堡真納大學的中國-巴基斯坦小麥分子育種國際聯合實驗室內,助理教授阿韋斯·拉希德正在爲學生答疑解惑,講述小麥分子育種的相關知識。  拉希德曾留學中國,長期從事小麥分子育種技術研究,他也是該實驗室的巴方負責人。  中國-巴基斯坦小麥分子育種國際聯合實驗室由中國農業科學院作物科學研究所、巴基斯坦真納大學和巴基斯坦國家農業研究中心、國際玉米小麥改良中心聯合建立,今年3月通過線上和線下方式召開了項目啓動會。  作爲共建“一帶一路”的重要先行先試項目,中巴經濟走廊不斷推進高質量發展,農業領域合作是其中重要一環。  拉希德告訴記者,中國在分子育種領域積累了大量經驗,有效提升了小麥育種水平。實驗室成立的目的之一便是學習中國經驗,將新技術引入巴基斯坦。  “條鏽病是影響巴基斯坦小麥產量的因素之一,我們在育種中使用的中國小麥品種對條鏽病具有很好的抗性,我們將相關基因轉移到巴基斯坦小麥品種中並進行測試,結果非常好。”拉希德說。  他還說:“我們進行了大量測試和田間試驗,已經確定了兩種非常適合在巴基斯坦北部地區種植的小麥,初步結果顯示它們的單產要比巴基斯坦小麥品種高8%至10%。”  目前研究團隊正在有條不紊地進行小麥新品種的測試和在巴審定工作。  巴基斯坦國家農業研究中心高級研究員扎希德·馬哈茂德告訴記者,小麥新品種培育審定過程漫長,在巴基斯坦通常需要12至15年的時間,但研究中心建立了快速育種設施,可以將時間縮短到8至10年。  “受益於共建‘一帶一路’倡議和中巴經濟走廊,巴基斯坦的基礎設施水平得到了明顯提升,通過中國農業專家的幫助和合作,我們將培育更多優質、高產、氣候適應性強的小麥品種,從而更好地應對糧食安全問題。”馬哈茂德說。  據拉希德介紹,實驗室成立的另一個目的就是不斷推進人才的交流和培養。“我們可以在中國培養巴基斯坦科學家,學習先進的技術,聯合中方共同爲我們的學生設計研究課題。”  正在從事小麥植株高度研究的巴基斯坦學生哈菲茲·薩勒曼告訴記者:“我很開心能和中國科學家一起工作。中國在培育優質小麥品種方面經驗豐富,我們可以從中借鑑並取得進步。我們希望將中國小麥的優良特性應用於巴基斯坦小麥當中,培育新品種。”  談到共建“一帶一路”倡議時,拉希德說,該倡議對於實現可持續發展至關重要,它不僅帶動了基礎設施的發展,也帶來了教育的進步。實驗室的研究在今年取得了長足進步,他希望團隊培育的小麥新品種能夠儘早完成審定,造福當地民衆。(完)

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蘋果將爲高配MBP配32G內存:12吋機型升至16GB

蘋果將爲高配MBP配32G內存:12吋機型升至16GB
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(原標題:蘋果將爲2017高配MBP提供32GB內存:12英寸機型升至16GB)

爲了迴應專業用戶的訴求,蘋果預計將爲2017高端MBP提供最高32GB內存(桌面級),而且12吋MacBook將搭載16GB內存。凱基證券機構的郭銘琪近日在寫給投資者的報告中提到,蘋果將爲2017款筆記本產品進行內部組件升級,全平臺採用Intel的Kaby Lake架構。對於專業用戶的訴求,蘋果預計將在第三季度開始爲15吋MBP提升內存至32GB,是目前型號的兩倍。

蘋果最新的MBP搭載了16GB內存,專業用戶對此感到不滿。蘋果曾表示這樣做是爲了最大化電池續航時間。

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爲此,席勒曾爲MBP限制在16GB內存的理由辯護,稱更高的內存將會需要一個能耗更高的控制器,這對移動設備不適合。

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對於12吋的MacBook系列,郭相信外觀設計仍會保持不變,今年第二季度量產,將會搭載16GB內存,這要感謝Intel的新的處理器架構。

由於採用超薄設計,MacBook爲了最大化電池續航只能採用8GB內存,這限制了其專業應用的能力。

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郭預測新款13吋和15吋MacBook Pro將在2017年第三季度開始量產,並採用升級的處理器。

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Counterpoint:華爲Mate 60 Pro發佈六週以內售出160萬部

Counterpoint:華爲Mate 60 Pro發佈六週以內售出160萬部

鞭牛士 10月20日消息,近日研究機構Counterpoint發佈數據分析,數據顯示華爲技術有限公司的Mate 60 Pro手機在發佈之後的六週以內售出了160萬部。

Counterpoint表示,在蘋果推出iPhone 15系列手機之後的兩個星期內,華爲Mate 60 Pro就貢獻了40萬部的銷量。高級分析師Ivan Lam表示,“這款手機一直很搶手,一到貨就迅速被搶購一空,看上去就像長期缺貨一樣。”

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中國日報10月23日電 爲推動兩岸生態環境保護領域學術交流,由中國環境科學學會與臺灣環境永續發展基金會主辦,重慶市科學技術協會聯合主辦,重慶市環境科學學會、三峽庫區生態環境教育部重點實驗室承辦的”2023兩岸環保高層專家論壇”於10月23-24日在重慶市召開。

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中國環境科學學會副秘書長侯雪松主持開幕式,全國政協人口資源環境委員會副主任、中國環境科學學會理事長、中國工程院院士王金南,臺灣環境永續發展基金會董事長陳龍吉,重慶市生態環境局副局長劉芹,重慶市科學技術協會副主席唐毅等領導出席大會並致辭。

王金南在致辭中指出,生態文明建設是關係中華民族永續發展的根本大計。黨的十八大以來,在習近平生態文明思想指引下,大陸開展了一系列開創性工作,生態文明建設從理論到實踐都發生了歷史性、轉折性、全局性變化。”十三五”以來,大陸不斷深化科技體制改革,加大科技投入,出臺一系列激勵政策,激發科技創新活力,突破了一批污染防治和生態修復的重大理論問題與核心技術瓶頸,生態環境領域科技供給日益豐富。

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王金南強調,當前,大陸經濟社會發展已進入加快綠色化、低碳化的高質量發展階段。處理好發展和保護的關係,在綠色轉型中推動發展實現質的有效提升和量的合理增長,是擺在我們面前的一個重大課題。在推動生態文明建設、實現綠色發展中,需要依靠科技創新破解綠色發展難題,形成人與自然和諧發展新格局;需要依靠更多更好的科技創新建設天藍、地綠、水清的美麗中國。中國環境科學學會將進一步加強與環境永續發展基金會等臺方機構的交流合作,積極參與海峽兩岸生態環境科技成果轉化平臺,支持臺胞臺企參與綠色經濟發展,共同支持兩岸青年科技人才成長,推動兩岸生態環境和綠色低碳領域融合發展。

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臺灣環境永續發展基金會董事長陳龍吉在致辭中指出,中國環境科學學會和臺灣環境永續發展基金會從2012年起開展環境領域的學術交流合作,友誼深厚,源遠流長。面對日益複雜的環境問題,共爲中華兒女的我們不僅要關注兩岸的生態環境問題,更要面向全世界的氣候變化、生物多樣性缺失等危機,發揮中華民族同心協力的民族精神,共同做好環境永續發展工作。大陸在諸如垃圾處理、霧霾治理等環境問題上僅用了十多年時間便取得了飛速進展,這令我們十分驚喜和感慨。他呼籲通過兩岸的環保合作交流,雙方互學互鑑、獻計獻策、共謀發展,形成富有成效的會議成果,以支持實現可持續和有韌性的未來,爲社會、國家、世界的環境永續發展貢獻我們的力量。

鉴墓师

重慶市生態環境局副局長劉芹在致辭中指出,我國在生態文明建設中取得了舉世矚目的成就,美麗中國建設的步伐得到了包括臺灣同胞在內的全體中華兒女的普遍認可。重慶與臺灣歷史淵源深厚,合作基礎堅實,重慶願秉承”兩岸一家親”的理念,着力推動渝臺相關機構、高校、科研機構和企業發揮各自人才、智力、資源優勢,進一步深化生態環境領域的交流合作,推動聯動發展,實現互惠互利,爲進一步建設美麗中國和人與自然和諧共生的現代化做出新的更大的貢獻。

重慶市科學技術協會副主席唐毅在致辭中指出,近年來,重慶和臺灣兩地交流交往深入密切,2022年重慶獲批設立第六個”海峽兩岸產業合作區”,舉辦的”重慶臺灣周”已成爲渝臺交流合作的重要載體,在推進地方經濟社會發展,增進同胞親情福祉等方面發揮了獨特的作用。他強調,生態環境是人類生存和發展的根基,直接影響世界文明發展的進程。我們在實踐中深刻認識到保護生態環境離不開科技創新的鼎力支持,重慶把實現人與自然和諧共生的現代化擺在重要位置,正在着力打造”綠色低碳”示範科創高地,這既是美麗重慶建設的重要內容,更是加快建設具有全國影響力的科技創新中心的重要組成成分。本論壇的召開恰逢其時,意義重大,接下來重慶將與臺方加強在產業、人文、學術等方面的深層合作,爲渝臺合作奠定了良好的基礎,爲重慶推動綠色低碳發展提供強勁的動力。

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主旨報告環節中,王金南院士以《生產產品第四產業的發展和實踐》爲題,中國工程院院士、國家氣候變化專家委員會名譽主任杜祥琬以《廢棄物資源化助推碳達峰碳中和——由”無廢城市”試點走向”無廢社會”》爲題,旺旺集團副董事長、中華永續城市發展基金會董事長周錫瑋以《永續碳中和的生活》爲題,世界科學院院士、臺灣研究院環境變遷研究中心專家劉紹臣以《應對氣候暖化: 地球工程》爲題、臺灣綜合研究院原副院長黃宗煌以《循環經濟的推動策略與影響評估》爲題,國家長江生態環境保護修復聯合研究中心副主任、中國環境科學研究院首席科學家宋永會以《長江生態環境保護修復體系構建與應用》爲題,生態環境部南京環境科學研究所副所長徐海根以《生物多樣性觀測網絡與保護目標設計的技術體系》爲題分別做了精彩報告。

本屆論壇以”綠色低碳發展 共建生態文明”爲主題,安排了5個專題分會場、58個學術報告,研討議題涉及氣候變化與碳中和、生物多樣性與生態系統保護修復、無廢城市與永續物質管理、環境教育與企業環境治理。中國環境科學學會第六、七屆理事長王玉慶出席會議,包括41位臺灣代表在內190多名來自兩岸生態環境、地質、經濟、社會、能源、鋼鐵、教育等領域的專家學者和企業代表等匯聚一堂,分享了兩岸綠色低碳技術前沿進展與未來合作展望。

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兩岸環保高層專家論壇是由中國環境科學學會與臺灣環境永續發展基金髮起並主辦的兩岸學術交流會議,每年輪流在兩岸舉辦,至今已成功舉辦了九屆。論壇邀請兩岸專家學者就共同關注的環境保護議題進行交流研討,爲兩岸學者搭建了重要的學術交流平臺,增進了兩岸生態環境領域的科技交流與合作,深化了兩岸經濟社會融合發展,成爲聯繫融通兩岸環保界的重要橋樑。

來源:中國日報網

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三星Galaxy Z Flip 5G摺疊新機今日上市 售12499元

三星Galaxy Z Flip 5G摺疊新機今日上市 售12499元

本站手機訊,2020年8月7日消息,三星全新一代5G摺疊新機Galaxy Z Flip 5G已於今日在國內上市發售,有迷霧金和冷山灰兩個配色可選,行貨售價12499元,在三星官網、京東等平臺以及全國各大授權線下門店均可購買。

相比上代Galaxy Z Flip的驚豔亮相,在5G時代來臨的今天,新款Galaxy Z Flip 5G着重增加了對5G的支持,這點從產品命名上就能看出。新機搭載的也是最新最強悍的驍龍865 Plus芯片,全面支持雙模5G體驗。

在產品體驗方面,設計上的與衆不同依然是三星Galaxy Z Flip 5G最大的賣點,拿在手裡,一折一合之間帶來不少回頭率,整體設計得也非常精巧,定義了全面屏時代的摺疊新機新形態,摺疊後非常小巧,輕鬆放進包包口袋裡,而且你拿在手裡某種程度上還可以當應急的化妝鏡使用。

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如果你是熱衷“曬照”的拍照達人,那麼三星Galaxy Z Flip 5G縱向摺疊形態,將爲你帶來更多創意拍攝的玩法。開啓拍照功能時,藉助自適應分屏模式,Galaxy Z Flip 5G的上半部分呈現鏡頭取景框,下半部分爲攝影操作界面,方便輕鬆的進行操作,雙擊黑色的操作界面可實現上下屏幕的切換。還能通過調節手機的翻折角度,解鎖隱藏的拍照視角。

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如果你需要在工作和生活之間“無縫切換”,那麼Galaxy Z Flip 5G的多任務處理功能就派上用場了,你可以一次打開並同時運行兩項應用程序,比如在追劇的同時回覆重要信息,上下分屏互不干擾,娛樂工作兩不誤。

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機身配色方面,Galaxy Z Flip 5G全新推出兩款潮流配色:冷山灰配色沉穩內斂,迷霧金配色時尚有氣質,配合霧面啞光工藝處理,減少機身指紋沾染的情況。

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觸控屏入門單反 佳能700D套機售3299元

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[中關村在線 寧夏行情] 佳能700D擁有1800萬有效像素CMOS圖像傳感器可拍攝高分辨率圖像,支持1080P高清攝錄,配備了一塊3英寸翻轉式屏幕,支持觸控操作,是入門單反的不錯選擇。現在在中關村在線認證經銷商“銀川維嘉數碼(官方授權)”處報價3299元,感興趣的朋友不妨聯繫一下吧![聯繫電話]:13139516999 0951-6073393

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佳能700D套機(EF-S 18-55mm STM)繼續堅守自家的1800萬像素APS-C畫幅CMOS,並且支持Hybrid CMOS AF混合自動對焦系統;它的對焦系統採用了9點十字型AF感應器,最高連拍速度爲5張/秒。其機身外部改用了高質感的顆粒塗層,擁有更好的觸摸感受,防滑性也更好。模式轉盤不再使用印刷圖標,而採用了金屬加工的高質感凸型圖標,可無限制旋轉,更便於使用。

佳能700D套機(EF-S 18-55mm STM)搭載了多種功能,通過簡單的操作即可獲得專業級的效果。使用“手持夜景”模式無需三腳架也能手持拍攝夜景,“HDR逆光控制”模式在逆光下可有效抑制暗部缺失和高光溢出,而“夜景人像”模式在拍攝人像時可使背景和人物的亮度更加協調。除此之外,充實的“創意濾鏡”功能還可以爲照片添加豐富的效果。使用這些功能便能創作出有別於通常拍攝的照片效果,獲得理想的攝影(雲課堂自由職業攝影師)作品。

編輯點評:     佳能700D套機(EF-S 18-55mm STM)是一臺非常適合旅行者使用的單反相機,該機有着出色的畫質以及相對輕巧的重量,即使是隨身攜帶也不會有太大的負擔。

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佳能700D套機(EF-S 18-55mm STM)

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C919總設計師吳光輝:C929碳排放將降低60%

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來源:科技日報

科技日報記者 都芃

“C919相比老款的同類機型能夠降低碳排放12%-15%,C929則提出更高的設計目標,要降低碳排放60%。”10月22日,第二十五屆中國科協年會在安徽合肥開幕,在同期舉行的國際綠色航空發展論壇上,中國商飛C919總設計師、中國工程院院士吳光輝分享了我國首架國產大飛機C919在綠色航空領域的實踐成果,以及正在進行初步設計的C929飛機的綠色設計理念。

航空業一直是減排降碳的“困難戶”。國際能源署數據顯示,2022年航空業碳排放約佔全球碳排放總量的2%。總量雖然不大,但增長迅速。按照目前全球航空運輸量約4%-5%的年均增長率,聯合國相關報告預計,到2050年航空業碳排放將佔全球碳排放總量的25%,減排降碳形勢嚴峻。

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目前,歐洲、美國等均發佈了各自的綠色航空計劃。我國也於不久前發佈了《綠色航空製造業發展綱要(2023-2035年)》,提出四大任務,即構建協同高效的綠色技術創新體系、構建開放融合的綠色航空產業體系、構建市場導向的綠色示範應用體系、構建安全有效的服務保障體系。

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中國商飛在目前開發的ARJ21、C919等機型中,已應用多項減排技術。減重是飛機節省油耗、降低碳排放的重要手段。“在ARJ21-700機型上,我們持續減重600多公斤,現在最輕的座椅只有7公斤重,國際上的平均水平爲12-14公斤。”吳光輝介紹,ARJ21-700的整體碳排放已降低5.9%。而在C919設計初期,吳光輝和團隊便提出減重、減阻、減排的設計理念,採用先進氣動設計提升氣動效率,廣泛應用先進複合材料降低機身重量,採購新一代航空發動機等。“可以說C919是全球第一架將減排理念納入頂層設計的大飛機。”吳光輝說道。

目前,C929飛機已進入初步設計階段。吳光輝介紹,C929採用低油耗、低噪聲、低排放的綠色設計理念,將採取一系列手段降低碳排放。例如,採用綜合模塊化航電技術減輕機載設備重量;採用新一代超臨界機翼、變彎度機翼等先進氣動技術,提升氣動效率;將先進複合材料用量提升至50%以上,減小飛機結構重量;採用高涵道比低噪音的渦扇發動機以及廣泛應用生物燃料,來實現更低巡航段的油耗等。

推廣可持續航空燃料(SAF)是當前航空業實現減排降碳見效最快的技術途徑。吳光輝提到,中國商飛已與波音展開合作,針對可再生航空燃料開展研究,探索出的基於“地溝油”等廢棄油脂的生物燃料已在多次試驗中取得良好效果。

但同時他也表示,SAF的探索範圍還需進一步擴大,不應僅侷限於生物燃料。“即使所有人都不吃油了,節省下來的生物油料也只能滿足航空業50%的需求。”他建議,應重視如甲醇、氨-氫等在內的多種可再生燃料,加大技術研發力度,爲航空業減排降碳開拓更多可能性。

此外,吳光輝還大膽設想,除了混合動力推進、電動推進、氫能源推進等技術外,隨着可控核聚變技術的逐步成熟,小型核聚變反應堆未來或許也有望應用於航空飛行。

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就在 Jaguar 已宣告旗下全數車型都即將迎來終章,並且將品牌主軸全數轉向電氣化的現今,I-PACE 便成爲在這冗長的過渡時期中,唯一一輛採用純電技術架構的產品。而日前,Jaguar 便因應年式轉換之際,針對本車做出微幅更新,期望加強產品競爭態勢。

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當然,因爲本車僅針對年式更新進行調整緣故,在外觀設計上理所當然不會有任何大幅變動,官方僅從水箱護罩上做手腳,從原來傳統開放式的進風設計,因應電動車無需針對引擎散熱緣故,改爲全封閉、平面式設計,算是符合目前電動車設計上的主流。其餘在內裝設計、Pivi Pro 軟體配置部分,均與現有車型完全相同。

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圖/Jaguar

動力部分,I-PACE 依舊裝配 90 kWh 峰值容量的鋰離子電池組合,經 WLTP 法規測試下,具備 470 公里的行駛續航里程,在 100 kW 的 DC 直流快速充電環境下,15 分鐘可完成多跑 127 公里的電量補給。當然,車主也可以透過時間設定,來預設充電時間點。

圖/Jaguar

雖然 I-PACE 之於品牌而言,顯然並不是新世代的產品,但無論在科技力、底盤架構、甚或是純電續航力,都還是有足以與市場競爭者相抗衡的實力,但在技術力沒有明顯增幅的情況下,期望 Jaguar 能夠儘快推出次世代的電動車產品,讓 Jaguar 能夠以新時代的模樣重新提供車迷更有吸引力的購買誘因。

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守好生態紅線,天鵝蓄電池銷一收一助力綠色生活

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2023年8月15日是首個全國生態日,自然資源部發布了《中國生態保護紅線藍皮書(2023年)》,這是我國首次以藍皮書形式發佈生態保護紅線成果。藍皮書顯示,黨的十八大以來,我國生態環境質量顯著改善,3萬多種代表性綠色產品,覆蓋原材料到消費品供給全鏈條;重要再生資源綜合利用總量大幅提升。

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在汽車蓄電池領域,鉛酸蓄電池由於技術成熟、安全性高、循環再生利用率高、價格低廉等優勢,在市場上得到廣泛運用。鉛酸蓄電池中金屬鉛的比例通常超60%,部分型號電池甚至可高達70%以上,隨着鉛酸蓄電池市場佔有率的不斷增加,如何打造一條集生產、銷售、回收再利用的綠色產業鏈接,是蓄電池生產企業關注的重點。

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2022年,駱駝蓄電池的廢鉛蓄電池破碎處理量約67萬噸,同比增長約10%,產出的成品鉛約70%用於自供。同年,駱駝蓄電池積極開展鉛酸電池回收渠道建設與回收試點工作,對遍佈全國的收集網點開展環保規範管理工作,對不符合要求的網點進行整改或取締。現已建有20個集中轉運點、2520個收集網點及299個聯合回收單位。

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有着50多年蓄電池生產經驗的天鵝蓄電池,隸屬於駱駝旗下,擁有雄厚的技術力量和先進的生產工藝,研發設計的全回收型蓄電池產品可實現大比例的回收利用。本着“生產-銷售-回收-再生-生產再利用”的循環產業發展理念,集團投資建設的廢舊蓄電池回收處理項目,年回收處理廢舊蓄電池可達15萬噸。

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對於普通消費者而言,真正的“銷一收一”不僅僅是一個口號,背後是天鵝蓄電池完善的購銷一體化制度。當一塊嶄新的天鵝蓄電池被裝進車輛內開始服役時,就必須有一塊廢鉛蓄電池被配送人員回收,“銷一收一”在銷售階段完成,既爲用戶提供了價格優惠的產品,又避免報廢電池被廢棄或者流入小作坊、對生態環境造成污染。

在不斷完善回收渠道的同時,天鵝蓄電池通過科技賦能助力汽車的節能減排。天鵝旗下的EFB啓停電池以深度循環配方和高溫定製固化工藝,保障電池的深度循環壽命更長,電池啓動電流更高的使用效果。加之天鵝蓄電池的高性比,許多車主都會爲搭載啓動系統的愛車配備一塊天鵝的EFB啓停電池。

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未來,天鵝蓄電池還將深入挖掘用戶需求,精心打造滿足用戶需求、保障用戶利益、積極承擔社會環保責任的誠意之作,用實際行動守護綠水青山。

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