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世上還有一種電動車叫“豐田”
新能源車的大趨勢不可逆轉，國內新能源車滲透率更是超過36%的新高點。汽車行業曾經有過一句話：世上只有兩種混動，一種叫豐田，另一種叫其它。在新能源車轉型的當下，世界上也有一種電動車叫“豐田”。
“豐田式電動車”代表的是省心，你可以閉着眼睛買。不需要擔心品牌會消失、公司會破產。也不需要擔心不安全、質量沒保證。“豐田式電動車”用過去幾十年的造車經驗、以及電池研發經驗讓你覺得很放心。
這其中最具代表性的就是豐田 bZ4X。豐田bZ4X在過去的2022年已經完成了國內導入。對於這款車型，我也持續關注很久。那麼它的實力到底如何呢？下面我們來看看。
如果你幾年前有關注電動車，或許你會記得當時傳統品牌的電動車，最喜歡乾的事情就是在輪轂、或者是翼子板上加上藍色或者綠色的裝飾，以彰顯電動車的身份。但設計師在設計之初，其實並沒有這些配色，這就導致很多車型視覺看起來非常糟糕。
第一次看到一汽豐田 bZ4X，這是一款能讓我記得住的車，造型設計的尺度把握得非常好。我最喜歡的是前臉部分，採用封閉式的設計，引擎蓋和大燈融爲一體，形成立體雕塑般的錘頭鯊前臉造型，顯得非常的有設計感。
下方保留了進氣口用於三電系統的散熱。兩側翼子板的黑色配色不突兀，甚至讓整個外觀造型增添了一些靈動感。
官方把 bZ4X這套設計語言稱爲“Hi-Tech and Emotion”，·我把它理解爲在有科技感的同時也保留了應有的“豐田”元素。
內飾的設計風格也是類似，前置的儀表盤設計提供了“飛機艙”的視覺體驗，簡約的中控臺以及環保織物的應用，也營造了家的氛圍感。
一汽豐田 bZ4X一共有5個版本，售價區間爲19.98-28.48 萬元。在這個價格之下，如果你深究 bZ4X 的配置，就可以看到它在很多安全配置方面都不減配。
1、續航不減配
bZ4X一共提供兩種電池包規格，其中入門版搭載的是50.3kWh電池包，CLTC續航爲400km。長續航版搭載的是66.7kWh電池組，其中長續航兩驅版 CLTC續航爲615km，兩款四驅版的 CLTC續航分別爲500km和560km。
相比同級別的車型來看，比如一汽大衆 ID.4CROZZ，儘管bZ4X電池容量不高，但是在 CLTC續航方面依然更有優勢。這主要得益於 bZ4X擁有更低的能耗水平。官方公佈的百公里能耗僅爲11.6kWh。作爲對比，ID.4CROZZ的官方百公里綜合能耗爲14.3kWh。
2、電池安全不減配
bZ4X是基於豐田e-TNGA電動車架構打造，搭載了 e-Axle超級電驅系統。這套電驅系統集成了電動機、傳動橋以及逆變器，有效的提高了能量轉化率，帶來更低的能耗水平。同時高效電池溫控系統，通過空調、電池、電機集成熱管理，確保動力單元在最適宜環境下工作。
bZ4X 電池包採用的是豐田和寧德時代共同開發的動力電池組，這個電池包的特點是工程師把冷卻迴路和電池單元隔離開，並且爲電池單元設計了框架結構，有效避免了電池自燃等安全隱患。外置式冷卻液結構，也可以確保在發生碰撞時電池組的安全性。
據悉電池包的研發目標是“10 年後電池容量保持率90%”。這也是爲什麼一汽豐田敢爲 bZ4X電驅系統提供10年/20萬公里免費保修的原因。
從1997年豐田推出第一代普銳斯（參數丨圖片）混動車，至今已經26年。2005年一汽豐田率先引入普銳斯，開創了國內新能源車的先河。對於一汽豐田 bZ4X安全的另一個底氣，就是來源於豐田品牌20 年積累的全類型電池生產技術，以及26 年0 事故的電控技術。
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3、安全配置不減配
一汽豐田 bZ4X全系搭載了全新 TSS智行安全主動安全系統，具備8個功能：
DRCC動態雷達巡航控制系統
RSA 道路標識識別輔助系統（豐田首次採用）
LTA 智能車道循跡系統
LDA 車道偏離警示系統
PDA 預判式主動駕駛輔助系統（豐田首次採用）
PCS 預碰撞安全系統
AHB 遠光燈自動控制系統
EDSS 緊急駕駛停止系統（豐田首次採用）
如果從輔助駕駛能力來看，bZ4X也打造了 L2級輔助駕駛能力，DRCC動態雷達巡航控制系統可以按照駕駛員設定的速度行駛，根據前車的速度實時進行動態調整。LTA智能車道循跡系統則能夠讓車輛行駛在車道中央，不發生偏離。
不過對於 bZ4X來說，這套 TSS智行安全可不是爲了“炫技”，它的真正目的是爲了安全。全新的版本首次加入了道路標識識別輔助、預判式主動開始以及緊急駕駛停止系統，均能有效提高行車安全性。
這套安全系統8項功能，全都是標配。這就是“豐田式電動車”，安全配置不減配。
更值得一提的是四驅版搭載的 X-MODE四驅越野輔助以及 Grip-Control智能蠕行兩種模式。這兩種模式需要前後雙電機的搭配，因此只有四驅版纔有搭載。
這兩個模式均是爲了幫助在野外非鋪裝路面更好的脫困，其中 X-MODE四驅模式能一鍵智能適應多種越野路況，提高泥濘、積雪等惡劣路況的通過性。
Grip- Control智能蠕行模式可讓車輛維持在一定車速(2-10km/h)，牢牢抓地不打滑，輔助駕駛者集中於車輛駕駛操作，平穩通過各種複雜路況。
換句話說，相當於如果你遇到車輛陷入泥坑或者“交叉軸”等情況，你只需鬆開油門踏板，把控方向即可，其它交給這套系統，它能幫助你自行完成脫困。
對於一汽豐田來說，bZ4X只是開始，bZ系列的第二位成員 bZ3也已經到來。作爲一汽豐田首款純電中型轎車，bZ3在此前已經公佈了預售價區間爲18.98-21.98萬元，預計將在今年第一季度正式上市。
與bZ4X不同，bZ3則是集豐田、一汽豐田以及比亞迪三家之所長，它是由一汽豐田和比亞迪共同打造。
bZ3造型上也採用了“Hi-Tech&Emotion”的設計語言，與bZ4X形成了電動系列的家族式風格。bZ系列標誌性的錘頭鯊前臉，長軸距與溜背設計呈現出電動車獨特的修長車身造型，整車識別度很高。
內飾中控採用了“Digital Island 數字島”設計理念，集合了中控大尺寸豎屏、無線充電、車機互聯以及智能化等功能。
bZ3目前預售的有三款車型，分標準版和長續航版兩種版本，CLTC續航分別爲517km和616km。配置方面同樣標配了全新 TSS智行安全系統，該有的安全配置均與 bZ4X看齊。
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目前在1月31日前購買 bZ3可享受三種類型的權益
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隨心先享：
專享2000元訂金膨脹抵扣5000元車款（2023年1月21日前線上預定並於2023年5月31日前成交的客戶，限前5000位）
至高享8000元置換補貼或6000元增購補貼（增購限一汽豐田老客戶）
0首付/0息或低息金融方案
呵護備至：
10年或20萬公里免費基礎保養
10年或20萬公里電力驅動系統免費保修
購車即送充電樁且免費上門安裝（*標準條件下）
靚麗美容套餐（贈送鍍晶、內飾清潔及室內殺菌各1次）
安行無憂：
24小時城市區域免費道路救援
全國超750家授權經銷店專屬接待，提供安心服務
全文總結：從bZ4X到 bZ3，一汽豐田在純電動車領域不斷探索，力求推出更適合中國用戶的純電動車型。在不到一年時間，完成了兩款純電車型的佈局，覆蓋 SUV和轎車市場。來自老牌車企的發力，可謂是一發不可收拾。根據規劃，接下來一汽豐田將陸續推出更多的純電動車型，逐步完善電動化陣容。安心、閉眼買，我是對豐田系列電動車的評價。如果你不想去了解那些五花八門的新名詞，只想買一輛大牌出品、品質有保證的電動車，那麼 bZ4X、bZ3或許適合你。
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存在燃油泄漏風險！大衆召回26.1萬輛汽車
快科技2月23日消息，據媒體報道，根據美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的召回報告，因部分前驅車型的油箱吸油泵密封件可能會失效，導致燃油泄漏風險。
爲此，美國大衆汽車集團將召回26.1萬輛車。
詳細來看，官方表示，此次召回的原因是由於油箱吸油泵內的密封圈在組裝時用力過大，這可能導致燃油直接流入蒸發排放（EVAP）系統，並可能從炭罐泄漏，存在一定的起火風險。
車輛召回後，大衆汽車集團將爲受影響車輛免費更換重新設計的油泵。
據悉，此次存在風險的車輛包括2015-2020年款奧迪A3、2015-2019年款奧迪A3敞篷車、2019-2020年款大衆捷達GLI、2018年款高爾夫Sportwagen GP、2018-2019年款高爾夫Sportwagen A7、2015-2017年款高爾夫Sportwagen、2015-2020年款高爾夫GTI和2015-2020年款高爾夫A7，共計26.1257萬輛。
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福賽科技：獲某頭部新能源汽車主力車型項目定點，預估生命週期內銷售金額約9.6億元
福賽科技：獲某頭部新能源汽車主力車型項目定點，預估生命週期內銷售金額約9.6億元
福賽科技2月18日公告，公司於近期收到某頭部新能源汽車主力車型的項目定點通知，定點產品爲汽車內飾功能件和裝飾件。根據客戶規劃，項目預計於2024年11月份開始量產，預估生命週期內的銷售總金額約爲9.6億元。
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捷途山海L9開起來不但穩 還有點小運動
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本站汽車12月20日報道 現在中國品牌將油電同價可以說已經進行到了實質性的階段，但是，十七萬就能買一臺大七座插混SUV？以前還真不敢想。給力的價格是個好開頭，開起來如何纔是真實力，所以我們來到依山傍海的福建平潭，把這臺捷途山海L9（參數丨圖片）開起來！
■ 快速瞭解捷途山海L9
山海是捷途汽車全新打造的新能源產品序列，山海L9則是其首款產品。
■ 動力：全系搭載鯤鵬超能混動C-DM
動力儲備足夠
5種驅動模式
安靜性給人驚喜
山海L9全系搭載鯤鵬超能混動C-DM，後者由奇瑞第五代1.5TGDI高效混動專用發動機和混動專用2DHT變速箱組成。電動機總扭矩達到了395牛·米，加上電動機的零起特性，所以車輛一上來就給出了足夠的扭矩輸出。這讓山海L9這樣的大七座SUV穿行城市道路，或者山路駕駛也足夠有力、輕鬆。說實話，單看動力，真還有點運動的味道。
山海L9具備5種驅動模式：純電驅動/串聯驅動/並聯驅動/能量回收/駐車發電；日常使用以電爲主，根據工況油電智能變頻。
由於混動變速箱內的雙電機總功率達到了199千瓦，發動機輸出功率115千瓦，所以在高速路況下，即便是中後段加速，雙電機和發動機聯合驅動車輛，也能提供良好的提速能力。
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新能源的優勢除開動力輸出，還有就是靜謐性。得益於高功率的雙電機驅動，即便是高速工況，純電驅動依然能帶來良好的靜音效果。同時，車輛的隔音做的也比較到位，即便是你坐第三排，也不會感覺到車輛運行時的噪音有多大。
* 智駕體驗
既然現在智能化和電動化幾乎成爲不可分割的兩面，那麼我們就體驗了一下新車的駕駛輔助功能。駕駛輔助方面，新車具備集成式巡航輔助功能，開啓之後自適應巡航和車道保持功能都可以使用。無論是加減速，還是車道居中，都還是比較平順柔和的，對於長途旅行很有幫助。
* 外放電：拓展更多可能
和時下業界主流的3.3千瓦（匹配15安線纜與插座）外放電不同，山海L9標配6.6千瓦外放電功能。這樣更大的功率餘量，外放電功能的拓展能力就大爲提升——哪怕是帶動一些大功率電器，比如一些家用大功率電炊具，都成爲可能。
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■ 其他動態表現
轉向力度比較輕巧，而且阻尼適中，雖然說不上“銳”，但是很好上手，這樣的設定風格還是比較符合我個人的喜好的。而且坦率的說，大多數消費者也就是需要這樣的，今天我買的是交通工具，而不是健身器材。
制動尤其是電制動和機械制動的耦合，是考量一臺新能源車機械調校功力的所在。山海L9具備兩檔制動助力可調，我們試駕的這臺車，舒適模式下比較正常，但調到運動模式的時候就過於敏感；而在後面的動態拍攝中，我們交替試駕了其他的試駕車，就沒有這麼大的反差，希望只是這些試駕車（試裝車）的個體差異。
底盤方面，山海L9採用了前麥弗遜後多連桿的懸架形式，加上1.9噸上下的整備質量，整體表現堪稱“穩·重”。在通過彎道的時候，底盤展示出良好的支撐性，這在高速或者是山路駕駛的時候顯得很有信心。同時在面對地面衝擊，比如通過減速帶的時候，對於震動的吸收還是比較乾脆的。可以說這是在除開動力輸出之外，新車在運動性方面又一次顯露了自己的實力。
■ 靜態體驗回顧
之前我們已經靜態體驗過捷途山海L9（具體內容可以點擊閱讀：捷途山海L9體驗），當時就給我們留下了不俗的印象。首先，外觀比較大氣，也挺耐看的。
而內飾除了保留空調獨立觸控面板之外，也主要靠中控屏和語音控制，非常簡潔。
空間方面，無論是乘坐還是後備箱，都符合它這個級別的應有表現。
結束語：
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捷開易上手，在電動化和智能化方面沒有明顯短板，這就是捷途山海L9這臺新車經過了一天的試駕體驗，給我們留下的初步印象。加上之前已經公佈了價格，我相信他在市場上還是有一番作爲的。
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張貴兵：今年奇瑞海外銷量預計90萬輛 出海要做足準備
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本站汽車11月7日報道 2023年11月7日，由中華人民共和國工業和信息化部主辦、中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會承辦的中國汽車產業發展論壇在第六屆中國國際進口博覽會期間召開。會上，奇瑞汽車股份有限公司副總經理兼國際公司總經理張貴兵上臺演講。
作爲中國汽車出口的老兵，他表示，“我們過去也走了很多彎路，甚至掉了很多坑。”
而對奇瑞來講，要進入一個海外市場，一定會做充分的準備。“如果說沒有準備好，匆匆忙忙進去，基本上最後的結果可能就是被人家打回來，然後我們要再花十倍以上的成本再去重新維護我們的品牌。”
其次，就是要深耕，“我們一代代不停深挖，把每個市場，消費者對這個產品不滿意的點，一步一步解決，不停的迭代，我們也敢於定價，慢慢把整個品牌做上去，同時我們的銷量也跟着上來了。”
隨着海外銷量規模越來越大，中國汽車品牌需要構建自己面向海外的產品規劃，“這是非常關鍵的，大家都知道OMODA和JAECOO在國內沒有，這也是奇瑞結合國際消費者的特點，創建的兩個新品牌，滿足國際市場的需求。”
他提到，“中國的汽車經濟二三十年的發展，通過JD Power來看，我們和國際品牌的差距越來越小，甚至某種意義上已經進入了前列，這些方面都是中國汽車巨大進步。”
但同時，他也表示，“我們所有的體驗，在走向海外的時候一定要把質量作爲根本，如果沒有質量，很快你的口碑就砸掉了，這些質量問題不是解決不了，而是沒有提前考慮這樣的體系，沒有這樣的團隊提前分析。所以我們認爲，這個問題也是中國很多汽車企業在走出去之前沒有仔細分析容易給我們帶來的問題。”
1-10月，奇瑞海外銷量77.5萬臺，他預計，今年奇瑞海外銷量將超過90萬臺。
以下是發言實錄：
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張貴兵：尊敬的會長，各位來賓，大家上午好！應該說這兩年汽車出口變得越來越熱，我是在奇瑞做了二十幾年的出口，也算是中國汽車出口的一個老兵，的的確確，怎麼做，我們過去也走了很多彎路，甚至掉了很多坑，我想結合奇瑞這些年我們經歷了各個方面的東西，講一下我們自己內心的感受，也許大家可以互相借鑑，看如何讓中國汽車在海外走的更好更穩。
這是奇瑞這幾年的業績，上半年到現在爲止，1到10月份做了77.5萬臺，今年不出意外應該會超過90萬臺，在這個期間我們更多是做品牌，特別是這幾年不停打造自己的品牌，包括我們的客戶運營活動等等，這是我們星途在國際空間站拍的視頻，這些方面都是樹立一個有品牌的企業，而不是更多的打價格戰，或者說以低質低價的形象出現在市場上。這方面我們有很多不一樣的東西。
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第一個，我們這二十年走下來最重要的一條就是我們進入一個市場之前一定要做充分的準備，你如果說沒有準備好，匆匆忙忙進去，基本上最後的結果可能就是被人家打回來，然後我們要再花十倍以上的成本再去重新維護我們的品牌。奇瑞今天進入任何一個市場之前都會有非常嚴格的流程，怎麼細分，進入市場之後能不能存活下來，現在大家都認爲出口很熱，很多企業一股腦扎到外面了，坑有多深大家都不知道，越在這個時候大家還是要走的更穩一些。
第二個，要深耕，我們所有的產品，這是其中一個產品，海外平均價格30萬，我們一代代不停深挖，把每個市場，消費者對這個產品不滿意的點，一步一步解決，不停的迭代，我們也敢於定價，慢慢把整個品牌做上去，同時我們的銷量也跟着上來了。
另外就是怎麼構建，因爲整個產品的規劃，因爲中國的汽車出口都是隨着中國市場，原來的產品規劃各個方面的東西都是以中國市場爲主題進行產品規劃的，那個時候的出口基本上採取跟隨的戰略，但是隨着我們在海外的規模越來越大，我們的量越來越大，我們進入市場越來越廣，這個時候如果還是以中國市場做產品規劃，以我們的理解是很困難的，隨着我們的規模越來越大，我們要構建自己面向海外的產品規劃，這是非常關鍵的。這也是奇瑞，大家都知道OMODA和JAECOO在國內沒有，我們結合國際消費者的特點，創建的兩個新品牌，滿足國際市場的需求。
另外一個方面，我們認爲雖然說現在的互聯網讓世界越來越容易瞭解了，但是實際上在很多消費者，普通的消費者，包括很多的媒體，實際上還有很多是不瞭解中國的，所以說在過去的二十年裡面，我們奇瑞國際大概邀請了超過萬次以上的消費者、媒體、客戶、經銷商等等來到中國，我們一般的遊戲規則就是要麼從北京來先看北京，然後到蕪湖總部，再從上海出去，只有大家走進中國，認可了中國，實際上無形當中腦子裡就發生了改變，就會對中國的產品越來越重視，這是我們這幾年不停邀請海外朋友來到中國走進中國，他們看完了我們的工廠，試駕了我們的產品，的確覺得我們不比別人差，甚至比別人走的更遠，所以我們做很多事情的時候不能僅僅聚焦我們的產品，更多的是讓大家認可中國，真正認可中國製造瞭解中國的製造和技術。
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另外一個方面，中國的汽車經濟二三十年的發展，通過JD Power來看，我們和國際品牌的差距越來越小，甚至某種意義上已經進入了前列，這些方面都是中國汽車巨大進步，但是從另外一個方面，我想提醒一下大家，中國的市場環境和國外市場環境是有着巨大差異的，我們不能因爲車子在中國質量挺好，在海外我們的車子就質量不好，以奇瑞的經驗來說，我們在很多國家售後索賠的情況和國內的情況有50%都是不一樣的，比如說到了中東，可能因爲高溫產生問題，你到了極寒的東西，常年下學要撒鹽，底盤腐蝕和中國的環境完全不一樣，所以我們認爲我們所有的體驗，在走向海外的時候一定要把質量作爲根本，如果沒有質量，很快你的口碑就砸掉了，這些質量問題不是解決不了，而是沒有提前考慮這樣的體系，沒有這樣的團隊提前分析。所以我們認爲這個問題也是中國很多汽車企業在走出去之前沒有仔細分析容易給我們帶來的問題。
另外還有一點就是剛纔講到我們走向市場，我們不能簡簡單單做生意，我們一定要融入社會，成爲社會的一分子，包括前面嘉賓這些國際大品牌走向中國的時候，他們給中國帶來了巨大的貢獻。包括我們奇瑞這些年，我們走出去的時候一直非常關注我們的責任，包括在南非，奇瑞被評爲最有愛心的品牌，土耳其大地震的時候，奇瑞第一時間把救災物資送到現場，這些年一直在海外踐行我們的責任和義務。
在剛剛過去的十月份，我們在蕪湖舉行了全球生態大會，我們向聯合國兒童基金會捐贈了600萬美金，我們和他們進行全球針對兒童方面的關心、教育等等這些方面，在聯合做各種各樣的活動，同時我們和世界自然資源保護組織，也有一些常年的聯盟戰略合作。我們在蕪湖舉辦了萬人的騎行活動，因爲我們也倡導社會的綠色公益方面的東西。我們也希望，中國企業走向海外的時候，應該成爲被當地社會和消費者尊重的企業，這對於中國形象各個方面都是非常關鍵的。
另外我在會上我想呼籲一件事情，應該說中國企業通過十多年接近二十年的不停的積累，應該說我們好不容易今天我們走出來了這樣一條路，大家也看到了我們上升的勢頭，但是最近應該說這種零公里的二手車在我們的周邊，我們的價格在海外比國內高，因爲有這樣的差距，導致了很多零公里二手車散步全世界，奇瑞在任何一個地方，我們在新車上市之前都會做各種各樣的適應性試驗，只有適應性試驗通過以後才能上市，這都是滿足中國條件下生產的車子，就這樣我們輕鬆撒到了全世界去，實際上肯定會對環境和各個方面的東西都不適應。另外就是這些車子撒出去以後，有些都是灰色渠道出去的，導致了整個價格在當地和我們在正常市場基本上差價20%以上，把我們在當地積累的口碑砸掉了，同時傷害了我們在當地的合作伙伴，當地的合作伙伴通過很多年的大量投資，慢慢的把這些品牌、系統全部構建起來了，隨便一個車子在網上一發不，比正常市場價格便宜20%以上，而且是零公里的，讓當地消費者也會產生迷惑，另外最大的問題這些車子過去以後，售後服務沒有人管，我們覺得這些東西都是和大家的預想是不一樣的，量越來越大，可能在未來，因爲我們做汽車出口的，最典型的就是不管是奇瑞也好還是說吉利也好，只要一出去，我們好大家都說是中國品牌，如果不好，就說哪個中國品牌出了什麼問題，大家都是一損俱損一榮俱榮的，這個方面的東西還是希望我們行業和政府能夠給我們做一些更多的這個方面的引導。
另外我們也說說奇瑞國際非常的開放，也非常歡迎國內的同行各個方面大家經常來互動，我們去溝通交流，謝謝大家！
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95萬輛！特斯拉成爲國內年度交付最多的豪華品牌
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本站汽車1月10日報道
1月9日，乘聯會發布12月中國車市整體銷量，數據顯示，特斯拉Model Y（參數丨圖片）單月交付超6.2萬輛，全年累計交付達64.6萬輛，成爲國內年度乘用車銷量冠軍，Model 3則同時攬獲豪華轎車年度及12月單月交付冠軍！同時，憑藉全年高達94.7萬輛的交付量，特斯拉穩居國內年度豪華品牌交付冠軍！
放眼全球市場，“冠軍車型”Model Y在多個國家市場銷量持續領先，提前鎖定2023年全球最暢銷車型：
在美國，“全球電動車銷冠”Model Y甚至超過了福特和通用汽車細分市場銷量總和的3.7倍；
在澳大利亞，以及歐洲多個“燃油車大本營”國家，特斯拉憑藉翻2倍的增速成爲當地消費者綠色出行首選。
特斯拉不僅用實打實的成績，證明了其在全球電動車市場的領導地位，也提前鎖定含金量極高的2023年全球乘用車銷冠，歷史性地成爲“沒有定語”的全球第一車！
隨着Model Y在全球市場奪冠，如今國內用戶可以說是全球最幸福的消費者，不僅能夠以全球最優的價格入手全球最暢銷的車型——Model Y，特斯拉也在2024年帶來了新的購車優惠福利。
1月1日起，特斯拉上線車險補貼和低息金融兩項限時福利，可疊加使用。以Model 3後輪驅動版爲例，消費者在1月份下訂並提車，可享受6000元限時保險補貼，以及1.6萬多元的低息優惠，折算下來可節省2.2萬多元。而且特斯拉車主引薦獎勵政策也迎來煥新，引薦親友下訂及復購S3XY車型，可獲3500-7000積分，積分可兌換多重好禮。
突破極寒登頂北歐市場 打破燃油車數十年紀錄
在冬季平均氣溫低至-38°C的北極圈國家，冰冷的空氣也無法撲滅Model Y銷售的火熱。
在丹麥、瑞典、挪威，Model Y不僅是2023年全年最暢銷的車，更是引領當地電動車滲透率達90.6%，並打破了燃油車“霸榜”37年之久的銷售紀錄。
在冰島，2023年整年賣得最好的汽車品牌是特斯拉，要知道，在過去的33年時間裡，這個冠軍的寶座一直被燃油車佔據。
Model Y用征服北歐消費者的產品實力證明：征服極地嚴寒，不再只是燃油車“圈地自守”，特斯拉正在用更硬核的產品力引領電動車“攻下”更多市場份額。
這些緯度極高的國家，通常被認爲是“最不適合電動車”的市場，但Model Y的安全、續航和性能表現，經受住了嚴苛的考覈，成爲北歐嚴寒地區車主最佳的生活搭子。
在特斯拉不久前的極寒測試中，Model Y在北極圈絲滑馳騁，測試工程師感慨：“特斯拉可以去到全世界任何地方！”
駕駛Model Y縱橫北極圈、開着特斯拉在冰島追極光，甚至成爲當地的時尚潮流。在種種極寒的路況下，Model Y以極致的安全表現，贏得了“冰面終結者”的美名。
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Model Y高性能版，以其強大的電機功率和扭矩，展現出超越同級燃油競品的卓越性能。在各種國內外冬季測評中，它都展現出極強的冰面通過能力。同時，在越野輔助模式的加持下，Model Y全輪驅動版通過精確調整車輛前後電機的扭矩分配，實現了更復雜的牽引力控制，從而大大提升了在各種複雜地形上的通過性和安全性。
Model Y的魅力不僅僅侷限於北極圈。其強大的性能和優異的續航表現，讓越來越多的車主敢於挑戰更遠的旅程、更極端的環境。日前，有國內車主從武漢出發，駕駛特斯拉5500公里抵達零下35度的“中國最北城”漠河，用親身經歷證明車輛具有安全可靠的產品實力：“敢在冬天的東北遍地跑的電動車，只有特斯拉！”
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特別是在面對極端環境時，Model Y自研獨特的熱管理系統，打破了電動車在低溫環境下“三電不給力”的固有認知。
藉助行業獨創的八通閥，Model Y能夠精確控制能量搬運路徑，更高效地利用熱量，實現更高能效的表現。甚至在暴風雪等極寒天氣下，特斯拉已經成爲不少車友的“庇護所”，有車友回憶起2021年得州暴風雪期間，在停電的狀態下，全家睡在Model Y溫暖的車廂中，其中還包括一個4個月大的嬰兒，在使用空調製熱的情況下，一家人安穩度過嚴寒。
正是基於如此出色的性能表現，Model Y在挪威、瑞典、丹麥、冰島等典型的北極圈國家贏得了廣泛認可。它以紮實的續航、優異的三電錶現，成功地顛覆了公衆對於電動車在嚴寒地區使用的偏見。
無定語全球銷冠 最具含金量冠軍彰顯硬核產品力
2023 年视频号GMV同比增长近 300%，订单数量增长超 244%
在嚴寒的北歐市場表現亮眼的電動車Model Y，更是穩穩拿下“全球第一”！
2023年前三季度，Model Y成爲全球最暢銷車型，根據特斯拉在全球市場保持的迅猛增速，Model Y已提前鎖定今年全球銷量冠軍，而這個銷冠頭銜，是沒有任何定語的。（據汽車媒體focus2move數據統計）
“銷冠”前面的定語越少，含金量越高。
一直以來，“全球銷量冠軍”的寶座一直被豐田卡羅拉、豐田RAV4、福特F系列等燃油車所佔據。如今，Model Y不僅終結了燃油車長期霸榜的銷量紀錄，其三十萬元級別的售價，幾乎是豐田卡羅拉的兩倍，甚至在美國市場與保時捷不相上下。
這意味着，如今的消費者越來越理性，他們在購買決策中更加看重產品的實力和品質，而價格因素已經不再是首要考慮的問題。特斯拉之所以能夠贏得消費者的真金白銀支持，正是因爲它始終專注於提升用戶體驗，不遺餘力地做好產品和服務。
在產品層面，除了足以征服北極圈和漠河-35℃極寒的硬件性能，特斯拉更首創“軟件定義智能車”的行業先例，Model Y可以通過OTA空中升級，不用換車就享受更便捷、好用的功能，徹底顛覆傳統燃油車的換代模式。
特斯拉真正站在消費者立場，重新定義豪華車——用入門級的價格，提供豪車級別的、“越用越超值”的產品體驗。
據不完全統計，自2022年至2023年期間，特斯拉共進行了多達21次的OTA大版本更新。這些更新涵蓋了人車交互、停車輔助、語音助手、多媒體娛樂等全方位的功能提升，衆多超值的功能升級，大大提升了用戶體驗，也增強了用戶的持有信心和對未來進階功能的期待。
從新能源滲透率剛起步的美國本土市場、本地化汽車文化濃厚的歐洲市場，到價格戰最激烈的中國市場，Model Y突破性的“全球第一”成績背後，是很多年厚積薄發努力的結果。被消費者和媒體賦予了“歷經多年打磨、不斷升級，真正成爲常用常新的、價格高效透明的、技術革新的……”定語，終於獲得了沒有定語的“冠軍”稱號。
馬斯克曾多次公開指出：“很多企業混淆了焦點，花許多錢去做一些不會讓產品變得更好的事情。每家公司都應該自問，所做的事情到底有沒有讓產品或服務更好，如果沒有，就應該喊停。”
這種務實的理念，正是特斯拉所秉持的核心價值觀。正因如此，特斯拉腳踏實地超額完成了2023年180萬輛的交付目標。
隨着Model Y在2023年榮登最暢銷車型的寶座，特斯拉已經不僅僅是一個全球電動車的領導品牌，它更是一種行業現象和全新的標杆。特斯拉倡導的理念——不依賴營銷、0廣告投入，而是將資源集中在技術研發上，全力提升產品和服務質量，正在成爲行業的新風向標。
特斯拉中國近日發佈的《2023年特斯拉中國充電出行報告》顯示，2023年全年特斯拉中國充電網絡爲車主提供了近6,000萬次充電服務，行駛里程達約90億公里，相當於地球到火星往返約80次，實現減排二氧化碳當量約210萬噸。
特斯拉用實際行動和一次次含金量十足的冠軍成績證明了自己的理念和價值。它不僅引領了電動車技術的革新，更在商業模式和用戶體驗上樹立了新的標準。正因如此，纔有了那句經典的評語：“電動車只有特斯拉和其它。
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福耀玻璃：海內外盈利共振，擴產賦能全球份額提升（方正證券研報）
福耀玻璃：海內外盈利共振，擴產賦能全球份額提升（方正證券研報）
每經AI快訊，2024年1月12日，方正證券發佈研報點評福耀玻璃（600660）。
事件：2024年1月9日，公司與福清市人民政府舉行年產400萬套智能車用安全玻璃生產項目簽約活動，建設一流零碳智能工廠。
海內外需求共振向上，產銷穩健上行：根據中國汽車工業協會預測，2024年國內汽車銷量有望提升約3%，出口銷量提升約15%，助力福耀玻璃國內業務穩健上行。行業Beta向上疊加Alpha共振：2023H1公司智能全景天幕玻璃、可調光玻璃、擡頭顯示玻璃、超隔絕玻璃、輕量化超薄玻璃、鍍膜可加熱玻璃等高附加值產品佔比持續提升，較上年同期上升10.08個百分點，2023年公司擁有EC調光天幕、衛星通信車載天線玻璃等產品，分別在阿維塔12、蔚來ET5、問界M5智駕版等多款熱門新能源車型實現配套。智能化高附加值驅動國內收入持續超越行業表現，ASP和利潤表現持續上行。
北美盈利能力與銷量共振向上，成本與盈利能力有望提升：海外層面，福耀一二期產能持續爬坡，我們預測未來兩年，伴隨福耀海外產能利用率上行，盈利能力持續爬坡並對標國內水平表現（2023H1：北美7.5%，福耀整體18.9%）。2022年美國汽車銷量1423萬臺，福耀產能兩期達產550萬臺，有望佔據美國市場約38.6%份額，海外市場持續上行。成本側，2023年純鹼和天然氣平均價格指數分別爲2090/4838點,若原材料價格下降10%，公司成本端有望釋放約0.35%/0.94%毛利率，帶來盈利能力提升。
海內外產能擴張，全球市佔率有望提升：公司開啓新一輪投產週期，國內，公司新投資建設年產400萬套智能車用安全玻璃項目，形成年產約2050萬平方米汽車安全玻璃的生產規模，有望輻射國內天幕玻璃、出口增量與部分海外市場運輸需求。海外方面，2022年8月份，公司公告對美國增加投資6.5億美元，建設鍍膜汽車玻璃、鋼化夾層邊窗、浮法玻璃等項目，公司海內外產能積極擴保障全球汽車玻璃供應，後續項目持續爬坡有望帶動公司全球市佔率進一步向上。
盈利預測與估值：預計公司2023-2025年公司實現營收348.38/419.52/490.58億元，實現歸母淨利潤爲55.26/64.13/76.15億元，對應PE分別爲18.25/15.73/13.24倍。
風險提示：產能建設不及預期；新能源市場滲透率不及預期；汽車玻璃行業競爭加劇等。
(來源：慧博投研)
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(編輯 曾健輝)